1、地铁车站施工,主体结构工程质量管控要点,交流材料一,地铁车站主体结构工程管控要点,随着城市人口的不断增加，地铁已经成为大、中型城市解决城市交通的一个重要途径。而地铁车站主体工程结构复杂、施工质量和环境保护要求高、施工风险大等特点，为此对它的施工质量、安全和进度就显得更为重要。但近些年来在城市地铁工程施工中相继发生了不少质量、安全事故，这些事故的发生或多或少的与施工管理、质量监控人员的专业知识、专业技能和控制能力有直接的关系。,前言,基于上述特点，为防止质量、安全事故的发生；也为提高从事地铁施工的管理人员、质量管控人员的专业知识和业务能力，在工作中能够更好的掌握质量、安全控制管理要点、重点、难点
2、以及相应对策；能够更好的确保安全质量体系正常运行，做到事前、事中、事后控制相结合，控制好施工过程中的每一环节，才能真正做到对施工质量、安全、进度有效控制和管理。本稿主要是针对地铁工程施工质量、安全以及控制特点，来编制的。,主要内容,第1章、地铁车站主体结构简述第2章、基坑开挖结构回筑施工方法第3章、地铁车站工程控制难点分析 第4章、主体结构控制措施第5章、接地网施工控制要点第6章、基底验槽垫层控制要点第7章、结构钢筋工程控制要点第8章、盾构进、出洞钢环安装控制要点 第9章、模板及支架工程控制要点第10章、混凝土工程控制要点 第11章、主体结构防水工程控制要点,第一章,车站主体结构简述,地铁车站
3、结构型式简述,地下车站基坑围护结构形式有：地下连续墙、灌注桩、SMW工法等。围护结构与主体结构多为围护结构与主体结构分离，设内衬框架结构在围护结构与主体结构之间施作外包防水见图一。部分围护结构采用叠合方式与主体结构侧墙共同承载根据使用条件考虑的结构受力、结构自防水见图二。部分围护结构与主体结构侧墙，两墙合一在围护结构地下连续墙内预埋连接件与主体结构梁、板连接，同时考虑围护结构的防水处理见图三、四,图一复合结构示意图,图二叠合结构示意图,附图三、单墙与各结构板连接方法,附图四围护构结连接件、防水示意图,地铁车站主体结构简述,地下地铁车站主体结构的形式：一般为框架双层型、或三层（多层）换乘式，岛式
4、站台和侧式站台见附图。车站与大型公共设施共用图车站主体结构柱的形状有：长方矩形、圆形、变截面形、多边形、暗柱、壁柱等,多采用钢筋混凝土结构、钢管混凝土（盖挖逆作、暗挖）等组合结构。车站主体结构梁形状有：框架梁、框支梁、悬挑梁、井字梁、暗梁、连梁等。,站厅层、站台层示意图,车站与大型公共设施共用图,地铁车站结构型式简述,车站结构板形式有：多为梁板体系、无梁楼盖和整体预应力结构等当车站为无柱大跨时，顶板多为设置密肋梁板、斜腿刚构、拱形结构以及预应力板梁结构等。车站三维示意图地铁车站结构除常规的工序外还有：防杂散电流施工、人防施工、接地网施工、盾构进、出洞钢环安装以及压顶梁或抗拨桩、地下结构防水等工
5、序。当有车站结构与换乘站的交节点时，必须满足施工空间、施工核载要求。施工时保证已通车段的安全运营并对已有结构的布局、预埋洞口、预埋件的尺寸、位置认真核对和检查。换乘车站示意图,换乘车站三维立体示意图,车站结构横剖面示意图,围护结构,主体内衬墙,结构中板二,结构底板,结构顶板,底板垫层,站台板,底板上翻梁,中板上翻梁,顶板十字梁,结构中板一,站台层,换乘层,站厅层,车站结构纵剖面示意图,端头井,电梯,车站结构梁、柱代号解析：,柱代号解析：KZ为框架柱；KZZ 为柱支柱；XZ 为芯柱；LZ 为梁柱；QZ 为剪力墙柱。,梁代号解析：KL 为楼层框梁；KZL 为框支梁；XL 为悬挑梁；JZL 为井字梁
6、；LL 为连梁;WZL 框加屋面梁。,本次主要探讨地铁车站主体结构工程，采用明挖顺作法和盖挖顺作法,两方面的施工技术、施工质量控制要点。,第二章,基坑开挖结构回筑施工方法,基坑开挖结构回筑施工方法选定,基坑开挖结构回筑是在围护结构完成后，边开挖边进行临时支撑，最终挖至基坑底标高，再自下而上回筑结构，主要有防水层、钢筋、模板支架、混凝土、顶板覆土，恢复地面交通等工序。由于深基坑施工对周边环境有一定的影响，在施工方案论证时，应充分考虑地面交通疏解、管线迁改以及与相关部门的协调等问题，根据周边的不同环境，合理选择不同施作方法可选用坡率法、明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法等组合工法。无论采用何种工法均要有足够的施工场地和交通疏解以及管线迁改方案来作保证。,第一层土,第二层土,第三层土,第四层土,导 墙,地下连续墙,临时立柱桩及抗拔桩,圈梁及第一道砼支撑,砼铺盖,第二道支撑,第三道支撑,第四道支撑,砼垫层,底板及底板梁,换撑,侧墙,结构柱,剩余侧墙+结构柱+中板+中板梁,站厅层侧墙+结构柱+顶板+顶板梁,第一步：施作导墙、地下连续墙、临时立柱桩，施工井点降水。（局部施作槽壁加固及
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