1、目目 录录1、工程概况.21.1 设计概况.21.2 工程地质及水文条件.31.3 工程环境.42、工程特点及重难点.52.1 工程特点.52.2 工程重、难点.53、施工工艺与方法.63.1 2 号开发地块钻孔桩施工方案.63.2 2 号开发地块水泥搅拌桩施工方案.133.3 2 号开发地块旋喷桩施工方案.163.4 降水井施工方案.183.5 2 号开发地块土方开挖方案.193.6 防水层施工方案.243.7 模板及支撑体系施工方案.293.8 主体结构混凝土施工方案.393.9 主体结构钢筋施工方案.413.10 接地装置施工方案.463.11 管线保护方案.493.12 3 号出入口暗
2、挖开挖方案.523.13 冬期施工方案.604、特殊问题的处理.684.1 降水井封闭处理.684.2 接地引出线穿透防水层防水处理.694.3 新老结构处防水处理.704.4 变形缝中埋止水带处理.715、施工组织机构及劳力组织.735.1 施工组织机构.735.2 劳动力组织.736、机械设备配套与材料管理.746.1 机械设备配套.746.2 材料管理.767、进度、安全、质量、环保等施工保证措施.767.1 进度保证措施.767.2 施工安全保证措施.787.3 施工质量保证措施.827.4 环保保证措施.908、采用的新技术、新工艺、新材料、新设备等情况.949、主要施工照片.951
3、、工程概况1.1 设计概况营口道站修筑方式为凿除现改建里程范围内的既有车站及区间部分，重新修筑一全新的营口道车站。本站地处天津繁华地段，周围建筑物密集，交通拥护，各种地下管线错综复杂，箱顶覆土少。均属浅埋车站，采用明挖法施工。1 号线外形尺寸：轴线长度 194.52 m（中心里程 K14+159.882），宽主要为 11.9m、19.9m 和 44.55m 三种，高 6.01m，覆土 1.688m，埋深 7.689m，由 R=3042.6、998.58、3076.818 的三段曲线组成。3号线外形尺寸：轴线长度116.96m、宽21.8m、高13.3m，覆土1.453m，埋深14.753m，由
4、 R=800m 的一段曲线组成。营口道车站结构与位置大致情况详见图 1-1（营口道站平面图）。图 1-1 营口道站平面图1.1.1 车站主体结构1 号线为地下单层侧式站台车站，主体结构为地下单层三柱四跨，现浇钢筋砼框架结构，基础底板厚500mm，边墙厚500mm，顶板厚500mm，中间立柱截面尺寸有400600mm、500500mm 和800mm 三种形式，标准柱网布置为 5.76m。站台宽度为 6m，站台长度121.2m，地下一层面积为 8295m2。结构顶板、侧墙、底板以及顶纵梁、底纵梁采用 C30S8防水砼，结构柱采用 C30 砼。3 号线为双层岛式站台车站，主体结构为地下双层二柱三跨全
5、现浇钢筋砼框架结构，基础底板厚 900mm，边墙厚 700mm，中板厚 500、600mm，顶板厚 700mm。中间立柱截面尺寸有 800800mm 和800mm 两种形式，标准柱网布置为 78m，地下两层面积为2744m2。结构顶板、侧墙、底板以及顶纵梁、底纵梁采用 C30S8 防水砼，中板以及中纵梁采用 C30 砼，结构柱采用 C30 砼。1.1.2 出入口本工程股份公司施工的出入口为 1、3 号出入口，其中 1 号出入口为明挖顺筑法施工，3 号出入口为暗挖法施工、其余出入口及风道为三处施工。1 号出入口长度为 65.3 米，结构净宽为 5.5、6.5、8 米 3 种形式，结构净高 3.1
6、5、3.5 两种形式，含一个人防段，结构底板、顶板及侧墙厚度均为 500mm。3 号出入口全长 22.5 米，结构净宽 6.8、8 米两种形式，结构净高 3.15、3.5 两种形式、初期支护钢格栅间距 500mm，全断面小导管注浆，结构底板、顶板、侧墙厚度均为 500mm。1.1.3 2 号开发地块2 号开发地块施工面积 3000m2，包含地下变电所及部分 2 号风机房，围护结构为8001200 钻孔灌注桩，桩长 12m、17m 两种。止水帷幕为600400 水泥搅拌桩，桩长同钻孔灌注桩。结构底板、侧墙厚度为 500mm，结构顶板为 250mm。混凝土等级为 C30S8，基坑宽度为 27m34m，结构柱 800800，标准柱网布置为 8.18.1m。1.2 工程地质及水文条件1.2.1 地质情况根据对天津地铁营口道车站所处环境的了解及检索有关天津地质资料，本车站施工范围内地质情况基本如下：（1）人工填土层，主要由粉质粘土组成，黄褐色，含砖块、碎石等，厚 1.1-9.3m；局部为第四系全新统新近沉积层，主要由粘土、粉土、淤泥质粉质粘土组成，灰黑色，可塑-流塑，厚度为 0-2.4m。（2）
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