1、ICS 43.040.60CCS T 40团体标准T/CSAE 1552020超高强度汽车钢板氢致延迟断裂敏感性U 形恒弯曲载荷试验方法U-shaped constant bending load test method for hydrogen induced delayed fracturesensitivity of ultra high strength automobile steel plate2020-12-31 发布2020-12-31 实施中国汽车工程学会发布中国汽车工程学会标准（以下简称：CSAE 标准），是由中国汽车工程学会按照明确的程序、规则，遵循公开、透明、协商一致原
2、则组织制定的，供市场自由选择、自愿采用的规范性技术文件。CSAE 标准旨在发挥市场自主制定标准优势，着眼企业竞争力提升，推动汽车产业创新技术的加速发展和广泛应用。CSAE 标准版权归属中国汽车工程学会，除用于国家法律或事先得到中国汽车工程学会许可外，不得以任何形式复制该标准。在本标准实施过程中，如发现需要修改或补充之处，欢迎将意见反馈至中国汽车工程学会，以便修订时参考。中国汽车工程学会地址：北京市大兴亦庄开发区荣华南路13号院（中航国际广场H5座）；电话：010-50911954；邮编：100176；邮箱：wwqsae-china.org。T/CSAE 1552020I目次前言.II引言.II
3、I1范围.12规范性引用文件.13术语和定义.14试验原理.35试样要求.36试验环境.57试验设备（工装）.58试验过程.59试验报告.8附录 A（资料性）来料状态确认及处理要求的补充说明.9附录 B（资料性）基于 DIC 系统测量弯曲应变的 U 形恒弯曲载荷试验过程示例.10T/CSAE 1552020II前言本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本文件由汽车轻量化技术创新战略联盟提出。本文件起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、中信金属股份有限公司、
4、通用汽车中国科学研究院、东北大学、北京理工大学重庆创新中心、马鞍山钢铁股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、吉利汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、爱驰汽车（上海）有限公司、河南速达电动汽车科技有限公司、北京汽车研究总院有限公司、河钢集团邯钢公司、涟源钢铁集团有限公司、鞍钢蒂森克虏伯(重庆)汽车钢公司、武汉钢铁有限公司、宝钢股份中央研究院、东莞豪斯特热冲压技术有限公司、凌云工业股份有限公司、上海迅仿工程技术有限公司、首钢集团有限公司。本文件主要起草人：冯毅、赵岩、路洪洲、王建锋、易红亮、马鸣图、宋磊峰、詹华、方刚、崔磊、刘波、杨琴、李军、周佳、韩志勇、万鑫铭、祁
5、学军、姜发同、阚洪贵、李复活、孙垒、贾彩霞、张益龙、刘景佳、蒙菁、胡宽辉、周庆军、王子健、胡淼、潘锋、韩贇、谢春乾、贾少伟、范体强。本文件为首次发布。T/CSAE 1552020III引言当前汽车工业节能与环保发展趋势下，汽车轻量化已成为保证车辆安全和燃油经济性最有效的技术手段。通过超高强度钢的应用“以强度换厚度”实现材料用量的减少，可有效实现汽车轻量化。超高强钢中一般含有马氏体等脆硬相，因此具有较高的氢致延迟断裂敏感性，直接关系到车辆服役安全，因此氢致延迟断裂敏感性应作为超高强度汽车用钢的一项重要性能评价指标。超高强度汽车用钢氢致延迟断裂敏感性的测试评价方法一直是汽车用钢应用领域的一大热点和
6、难点，国内外对此已开展了一些研究，相继提出了多种测试评价方法，然而当前行业内尚无统一的超高强度汽车用钢氢致延迟断裂敏感性测试评价技术规范，制定该技术规范可作为汽车车身安全件合理选材、用材的重要指导依据，对提高汽车安全服役性能具有重要意义，符合中国汽车工业由量到质转变的总体目标与方向。本文件基于实际汽车零部件服役工况及性能需求，借鉴国内外汽车超高强度钢氢致延迟断裂敏感性测试评价的前沿技术成果，经过专题研究和大量的经验数据积累，按照GB/T 1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的要求而制定，适用于含有马氏体等强化相的各类超高强度汽车用钢板材氢致延迟断裂敏感性的测试评价。T/CSAE 15520201超高强度汽车钢板氢致延迟断裂敏感性 U 形恒弯曲载荷试验方法1范围本文件规定了汽车用钢板氢致延迟断裂敏感性测试的原理、相关术语定义、符号和说明、试样要求、试验设备、试验环境、试验过程、数据处理和试验报告内容要求等方面。本文件适用于抗拉强度1000 MPa及以上各类超高强度汽车用钢裸板的氢致延迟断裂敏感性测评，面向国内超高强度汽车用钢上下游产业链，也可推广应用于其他强度
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