城市轨道交通水土保持工程.pptx

1、城市轨道交通水土保持工程,主要内容,第一部分 工程概况,第二部分 水土保持目标,第三部分 水土保持管理机构及制度的建立,第四部分 水土保持实施情况,第五部分 水土保持实施效果,一、工程概况,鹿丹村站平面位置及实景图,中建五局承建9104-2标段工程包含两站两区间，具体如下：【鹿丹村站】车站：总长度为155.8m，地下三层岛式结构，标准段宽21.6m。,一、工程概况,人民南站平面位置及实景图,【人民南站】车站：总长度为167.01m，采用盖挖逆作法施工，标准段宽17.9m。,一、工程概况,【鹿丹村人民南】盾构区间：右线全长735.3m，左线全长901.4m。【人民南向西村】盾构区间：右线全长79

2、2.3m，左线全长769m。,【人民南向西村】盾构区间,【鹿丹村人民南】盾构区间,二、水土保持目标,1、水土保持目标：（1）项目施工期间所有活动符合国家环保水保法律、法规要求，所有活动符合广东省、深圳市规定要求，符合深圳市地铁集团的相关制度要求。（2）严格落实“四节一环保”（节水、节地、节材、节能、环境保护），最大限度地减少对项目周边地区土壤和地表植被的破坏，营造和谐、稳定、绿色、持续发展的施工环境。2、水土保持控制指标：扰动土地整治率97%水土流失总治理度97%土壤流失控制比1.2 拦渣率98%林草植被恢复率99%林草覆盖率35%,三、水土保持管理机构及制度的建立,水土保持是生态文明建设的重

3、要内容，是我国必须长期坚持的一项基本国策。项目部高度重视水土保持工作，建立了水土保持工作小组，组长由项目经理担任，组员由项目部主要领导和各部门负责人组成。,水土保持工作小组,三、水土保持管理机构及制度的建立,为了保护好本工程周边水土资源，根据深圳市水务规划设计院编制的深圳市地铁9号线工程水土保持方案报告书，结合本工程现场实际情况，编写了深圳市城市轨道交通9号线BT项目9104-2标段工程水土保持方案，项目部同各工区负责人签订了深圳市地铁9号线9104-2标水土保持责任书并制定了水土保持管理、检查制度，每月定期对项目部的水土保持情况进行检查,办理了城市排水许可证。,项目部水土保持检查记录,项目部

4、水土保持责任书,三、水土保持管理机构及制度的建立,城市排水许可证,沉淀池、冲洗设施报验,水土保持方案,四、水土保持实施情况,车站工程防护措施1、工程措施：整体围挡防护：施工前，车站外围均已采用施工围挡进行围护，防止施工场地内的泥砂流失侵入外部建成区。,整体围挡防护,现场整体围挡,现场围挡,车站工程防护措施 基坑支护：主体设计采用了地下连续墙+内支撑进行基坑支护。其中地下连续墙围护基坑土体稳定、防止土体坍落以及围挡地下水，具有明显挡土、止水的水土保持功能。,地下连续墙+内支撑支护,四、水土保持实施情况,车站工程防护措施 泥浆循环：项目部已设两个泥浆池用于临时存放泥浆，采用泥浆分离器分离泥浆中的砂

5、，使泥浆进行有效循环。,现场泥浆池 泥浆分离器,四、水土保持实施情况,车站工程防护措施 场地硬化：现场场地均已进行了水泥硬化，防止雨水冲刷导致现场水土流失。,施工现场水泥硬化,四、水土保持实施情况,临建场地水泥硬化,车站工程防护措施 排水系统完善：施工现场统一规划，均已设置排水沟，同时基坑外便道与基坑之间设临时排水沟。在车站出口位置已设置三级沉淀池，场内径流经沉淀池沉淀后排出场外，项目部定期对沉淀池沉渣进行清理。,车站出入口沉淀池,沉淀池沉渣清理,四、水土保持实施情况,车站工程防护措施 自动洗车设施：车站出入口设置了全自动洗车槽，并配置了人工辅助冲洗设备，施工车辆必须经过冲洗后才能进入市政道路

6、，防止施工车辆将泥砂携带出场污染环境。,全自动洗车槽,四、水土保持实施情况,车站工程防护措施 泥渣围挡及覆盖：对现场临时存放渣土四周采用砂袋进行围挡并覆盖，防止泥沙四处流溢。施工现场已设应急大功率抽水机4台、大量砂袋及木方，便于汛期进行应急抢险。,泥渣采用砂袋围挡,现场准备有应急大功率抽水机,大功率抽水机,应急砂袋,应急木方,四、水土保持实施情况,砂袋围挡,密目网覆盖,车站工程防护措施（3）植物措施：全明挖鹿丹村车站施工后期将进行原状恢复，其中：恢复宝安南路的同时，恢复道路绿化行道树、绿化带等，施工扰动的其他裸露地，采用铺草皮绿化，防止水土流失。,四、水土保持实施情况,施工阶段的鹿丹村车站现场 施工后拟恢复面貌,植被恢复,盾构工程防护措施 主体设计鹿丹村-人民南区间、人民南-向西村区间采用盾构施工，此工法对沿线原始地貌干扰程度小，主要在盾构始发井区域存在出渣、施工作业等水土流失诱发工程，具体水土保持措施如下：1、工程措施：盾构施工出土场地属于车站施工范围，因此其动土、出土有关规定依照车站水土保持要求。2、临时措施：根据现场规划，鹿丹村车站盾构始发井的西边设钢筋混凝土弃渣场，用于临时存放