1、欢迎光临安全人之家https:/小编整理了钻孔灌注桩安全技术交底 8 篇，欢迎大家参考借鉴。钻孔灌注桩安全技术交底 1 篇通过地铁车站基坑围护结构钻孔桩施工实例，简要介绍了在钻孔灌注桩施工中的常见问题、成因及控制措施。1、工程概况北京地铁某车站为地下双层三跨岛式车站，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑长 178.4m，标准段宽 20.9m，端头井宽 26.6m。基坑开挖深度标准段为 17.05m，端头井为 18.03m。车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构，钻孔灌注桩设计桩径 800mm，沿车站结构外墙布置，桩间间距 1200mm.基坑中部为 1#桩，桩长 21.05m，共计 229根；东、西
2、端头井为 2#桩，桩长 22.03m，共计 125 根。钻孔灌注桩采用 C25 混凝土浇筑；钢筋笼主筋为 3028（双层），内加强筋为 20，外螺旋筋为 12。2、工程地质及水文2.1 工程地质根据地质勘察报告，车站的地层自上而下依次为：（1）人工堆积层：粉质粘土填土、杂填土，层底标高 45.4342.61m。（2）新近沉积层：粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为 1020mm 的圆砾，D 大=200mm，分布在标高 38.0935.28m 之间。（3）一般第四纪沉积层：粉土、粉质粘土，层底标高 36.3732.08m；粉细砂，层底标高 35.0730.88m；粉质粘土、粘土层、粉土层、细中砂层，层底
3、标高 24.6920.88m；卵石、粉细砂，层底标高 22.0910.52m；欢迎光临安全人之家https:/粉质粘土、粘土、粉土、细中砂，层底标高 10.797.63m；粉细砂、粉质粘土，层底标高 8.387.03m.2.2 水文地质（1）潜水：含水层主要为圆砾、粉细砂，透水性好，水位标高为39.5141.59m，水位埋深为 4.506.50m，处于车站结构站厅层中。此层地下水与地表水系联系密切，由于受附近水塘、湖渗漏影响，本层地下水直接接受地表水补给。（2）第一层承压水。含水层主要为粉土、粉细砂，透水性一般，水位标高为 32.4135.88m，水位埋深为 10.1013.50m，处于车站结
4、构站台层上部，水头高度 14m.第一层承压水与地表水及潜水联系极密切。（3）第二层承压水。含水层主要为卵石及粉细砂层、渗透系数大，为强透水层，水位标高为 29.3333.13m，水位埋深为 13.0016.40m，处于车站结构站台层下部，水头高度 79m.。3、施工安排根据工期要求，为加快工程进度，提高工作效率，结合场地及地质水文条件，采用旋挖钻机施工，直升导管灌注混凝土成桩的施工方法。另外配备一台冲击钻机（只做为辅助使用，当旋挖钻机难以通过卵石、圆砾地层时，可采用冲击钻机通过）配合施工。为防止钻孔时两桩相距太近或时间间隔太短，造成塌孔，采取按每间隔两孔分批跳孔施作的顺序。4、施工工艺流程图欢
5、迎光临安全人之家https:/5、钻孔灌注桩在施工中常见问题及过程控制措施5.1 孔壁坍落（1）原因分析：护壁泥浆密度和浓度不足，起不到可靠的护壁作用；护筒埋深位置不合适，埋设在砂或粗砂层中；成孔速度太快，在孔壁上来不及形成泥膜；孔内水头高度不够或出现承压水，降低了静水压力；掏除钻渣或下放钢筋笼时，撞击孔壁；排除较大障碍物形成较大空洞而漏水致使孔壁坍塌。（2）控制措施：在松散砂土中钻进时，应控制进尺，对泥浆的密度、粘度和胶体率进行调整；将护筒底部贯入粘土中 0.5m 以上；根据地质情况合理选取成孔速度；如地下水位变化大，应采取升高护筒、增大水头，或用虹吸管连接等措施；从钢筋笼的绑扎、吊插以及定
6、位垫块设置等环节均予以充分注意；如孔口发生坍塌，应先探明坍塌位置，将砂和粘土混合物回填到坍孔位置以上 12m，如坍孔严重，应全部回填，等回填物沉积密实后再进行钻孔。5.2 护筒冒水、漏浆（1）原因分析：埋设护筒时周围填土不密实；起落钻头时碰动欢迎光临安全人之家https:/了护筒。（2）控制措施：埋设护筒时，四周的土要分层夯实，发生冒水、漏浆时重新选用含水量适当的粘土填筑；起落钻头时要防止碰撞护筒；开始发现护筒冒水，可用粘土在四周填实加固，如护筒严重下沉或位移，则应返工重埋。5.3 缩孔（1）原因分析：塑性土膨胀。（2）控制措施：上下反复扫孔，以扩大孔径。5.4 钢筋笼安装不符合设计要求（1）原因分析：钢筋笼堆放、起吊、搬运没有严格执行规范要求，支垫数量不够或位置不当，造成笼体变形；钢筋笼安放入孔时不是垂直缓慢放下；清孔时孔底沉渣或泥浆没有清理干净，造成实际孔深与设计要求不符，钢筋笼放不到设计深度。（2）控制措施：在制作过程中，每隔 2.0m 设置加劲箍一道，并在笼内每隔4m装一个临
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