临海超浅埋超大断面双连拱隧道施工工法.pdf

1、复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道施工工法1-i.L.-即丢随着沿海地区的进一步发展，人口越来越密集，城市拥堵，尤其是岛屿型城市岛内外交通仅有跨海大桥，交通压力大，受灾害性天气影响较大。因此，修建岛内外海底隧道，连通岛内城市道路枢纽与岛外交通，对于保证行车安全、缩短车程、避免灾害等具有明显的优势，然而城区地下大断面公路隧道及互通等受平面位置的限制、线型展线、两端接线、中夹岩柱厚度等的限制，无法做到分离式或小净距隧遥除此之外，明挖法对周边环境、交通影响较大，明挖控煨是难点，外部因素对施工干扰大。故只能选择连拱隧道形式，以满足上、下行隧道分离、两端接线难度小、占地少、对环搅保护及周边环埮的影响

2、小。因此，在复杂周边环境及临海条件下，开展超浅埋超大断面双连拱隧道施工技术研究，结合所处的围岩地层情况，不断优化施工工艺、施工组织，连拱隧道与两端明挖、暗挖隧道的衔接关系，进出洞方式，不对称开挖，超大断面分部开挖支护体系与变形控制，临海复合地层局部精准全孔一次注浆加固地层，合理的资源配狸，建立施工作业线综合各类措施，为隧道开挖降低施工安全风险，具有重要的经济效益和社会效益。中铁十八局集团以厦门第二西通道（海沧隧道）工程中160m超浅埋(5.92213.386m)大跨度（最大开挖总跨度45.959m,总开挖宽度达“九车道宽，属世界上在建最大断面）双连拱隧道施工为依托，针对其临海、超浅埋、大跨度、变截面、不对称、暗挖进洞、下穿兴湖路主干道的“非常规“双连拱隧道施工特点，从连拱隧道的进出洞施工关键技术、开挖变形精细化控制技术、设计理论体系优化、衬砌施工、机械化配套等方面总结出一系列关键技术和解决办法，可为类似工程参考使用。2 工法特点与传统的三导洞双连拱隧道相比，本连拱采用独特的设计施工工艺，三次衬第1页共46页