复合地层小半径曲线盾构隧道施工工法.pdf

1、复合地层小半径曲线盾构隧道施工工法2020年7月11日复合地层小半径曲线盾构隧道施工工法1前言1.1工法形成随春我国经济的发展，城市化进程进一步加快，轨道交通建设将成为我国城市发展的重点之一。但是，由千我国地质结构复杂、地下市政管线密布、地面建筑繁杂等问题，限制了地下轨道交通的建设，尤其是在轨道交通线路的选择上，由千受规划及建（构）筑物的制约，这使得轨道交通的线形越来越复杂，从而导致城际隧道小半径曲线段的施工在不断增加。小半径曲线隧道线形虽不屈良好，但在应用上将会越来越多。直线电机车辆运行可以达到最小60m的转弯半径，车辆在小半径曲线地段安全运行并不困难，但在地下修建一条精确的小半径曲线隧道却

2、是有着很多未知因素，如本项目在珠江三角地区，盾构主要穿越上软下硬的复合地层，盾构掘进断面或纵断而上地层变异性大，且存在大量不良地质，如断层、断裂，花岗岩球状风化体、海底、极端上软下硬等，如此地层条件使盾构掘进时，常发生突水、不良地层条件下换刀、工作面遭遇孤石、盾构机被卡在岩层中等重大风险事故，而小半径业线盾构施工中在弯曲段存在超挖及超挖引起地基沉降、盾构机推进时管片偏压、仿形刀开挖处开挖面变形、盾构轴线偏差较大以及纠偏大引起线路超限等问题存在。因此，复合地层中小半径曲线隧道的盾构法施工比常规盾构法施工存在更多风险与困难，尤其是盾构机选型及其对地层的适应性是否良好，在复合地层小半径曲线隧道盾构法

3、施工中至关重要。盾构法施工大断面小半径隧道是一个非常复杂的问题，目前还主要作为平面问题进行研究，进行三维计算的文献还较少。针对大断面小半径隧道，其曲线半径小，受力状态与直线隧道差异较大，其设计方法和具体的设计参数较直线隧道有较大的不同，必须对其进行深入分析。目前虽已有一些建成的小半径曲线盾构施工隧道，但对大断面小半径曲线隧道的施工控制技术尚没有文献进行系统总结，单个工程的成功经验无法得到推广应用。因此，有必要对大断面小半径曲线隧道施工技术进行研究，为国内正在和将要实施的大断面小半径曲线隧道盾构法施工提供借鉴。研究盾构法小半径曲线的隧道施工，尤其是大断面隧道，对于轨道交通线路设计具有很大参考价值

4、，对以后类似的大断面小半径曲线隧道盾构法施工具有重要的借鉴作用。复合地层小半径曲线盾构隧道施工工法，依托千新建珠海市区至珠海机场城际轨道交通项目，由中交四航局第六工程有限公司、中交第四航务工程局有限公司进行研究开发。项目总合同额58.76亿元，包括桥梁2座、隧道12985双延米（其中盾构15868m)、站房7座、轨道35Km、四电、装修、机电安装等。1.2关键技术成熟性与可靠性该工法关键技术已在“新建珠海市区至珠海机场城际轨道交通(1)1号工作井湾仔北站区间、(2)湾仔北站区间湾仔站区间、(3)3号工作井金融岛站区间、(4)金融岛站横琴站区间盾构隧道4个工程中得到成功应用。整个施工过程未发生安全质蓝事故，2019年4月顺利通过盾构隧道单位工程验收，2019年10月通过静态验收，2019年12月通过动态验收、安全评估具备开通运营条件，受疫情影响千2020年8月18日正式开通运营。本工法的成功应用，有效解决了在小半径曲线盾构施工质噩差、大断面盾构无法适应500m以下小半径的难题，具有较好的社会、经济效益和推广应用前景，得到了当地政府和业主的一致好评。1.3鉴定结果复合地层小半径曲线盾构隧道施工工法，千2020年8月21日，通过了中国公路建设行业协会组织的会议评价，取得结论意见：该工法关键技术总体上达到了国内先进水平。2