非对称边跨部分顶推连续梁桥施工工法.pdf

1、2020年度公路工程工法非对称边跨部分顶推连续梁桥施工工法-I-非对称边跨部分顶推连续梁桥施工工法1 前言1.1工程背景本桥为大昌商速公路上跨沪昆铁路立交桥工程，右偏斜交52.3 设计单位为成都西南交通大学设计研究院有限公司。单幅桥长190m(布宵形式：左幅桥(30+50+43)m+(2x30)m;右幅桥(43+50+30)m+(2x30)m。)分幅布置，主梁采用单箱单室等高度预应力混凝土连续箱形梁。正中生畸IIU图1.1-1本桥平面布置图左、右幅桥顶推梁段均为70(10+50+10)m,截面设计处梁嵩3.0m,顶面横坡由-0.24%变化至3.33%。箱梁顶板桥而宽度16.5m、底板宽8.5m

2、,两侧悬臂板长各4.0m,悬臂板端部厚20cm,根部厚65cm。顶板厚度30cm,支点处加厚至55cm;底板厚度25cm,支点处加阴至50cm;腹板厚度60cm80cm(与导梁连接部分厚105cm),在支点处加厚至85cm、105cm。史，？HlH“心印I lOO IGS lI 心邸l的l175 峦 I t寸可厂-.嬉,今的1着+I!.!，巳!I :i I1,l,.:;夕之|印I,co I托SI J,oo I幻！氐C图1.1-2主梁横断面图（单位：cm)-3-1.2工艺特点及难点1.2.l工艺新颖：施工工艺为顶推法施工。1.2.2结构复杂：本桥施工过程中存在多次体系转换。1.2.3觅蓝较正：单

3、幅顶推巫扯为2800T/次。1.2.4跨度较大：本桥虽为五孔两联布堂形式，但上跨铁路联为三跨不等跨连续梁形式，最大跨（跨铁）为50m。1.2.5顶推速度：顶推阶段梁体的应力变化幅度很大，通过对顶力的控制来实现顶进速度的控制。1.2.6索不过线：箱梁顶推施工考虑到既有铁路线上方对空间及运咎安全的要求，在前导梁到达1号墩时，顶推千斤顶在2号墩，进行单点顶推，牵引索不过既有线。2 工法特点2.J该工法是针对预应力混凝土连续箱型梁桥斜交跨越运营中的既有线铁路，是对传统顶推施工工艺的拓展应用，有较成熟的理论基础。2.2顶扯施工工艺比较成熟，因此该工法操作简单，容易实现。2.3该工法充分利用限制性地形条件

4、、因地制宜，提商了桥梁跨越能力，大大降低了桥梁施工的风险，提高了施工安全性。2.4该工法改善了传统顶推工艺，有效控制了顶推过程中梁体局部高应力、变形等，减小了桥梁施工对周围环埮（捡运铁路、地方道路）的影响，保啼了桥梁施工安全。2.5实时监测为具体的顶推方案和纠偏方案设计提供了基础。2.6该工法具有施工简便，加快施工进度，节约成本的优点。3 适用范围本工法适用千预应力混救土连续箱型梁桥梁跨越障碍物（铁路、沟谷、河流、通行道路等）桥梁施工；同时适用千场地更受限制的斜交桥梁施工。4 工艺原理非对称边跨部分顶推连续梁桥施工工法是依据顶推施工基本原理，根据桥梁设计线型等技术指标需要，先就地浇筑70m长梁段，主跨50m外各悬臂10m;然后利用顶推工艺跨越铁路；就位后再次就地浇筑剩余非对称梁段；最后整体落梁成桥结束。具体以左幅为列：左幅制梁场地设萱ZLlZL6号钢管临时支墩，1#临时墩6#墩之间搭设支架系统作为制梁平台，进行70m箱段预制。1#6#钢管临时墩、1#2#永久墩顶部设贺滑道梁。待箱梁张拉注浆完成后，采用2台250t自动连续顶推千斤顶进行箱梁顶推，箱梁顶推就位后进行落梁。整个施工过程通过信息化施工、智能控制，控制梁体变形，优化施工环境，减小桥梁施工对周围环境的影响，保证工程安全、优-4-