不同跨径箱梁预制模板及台座共用施工工法.pdf

1、不同跨径箱梁预制模板及台座共用施工工法1 引言在高速公路建设工程中，设计单位根据地形地貌及规范，通常在桥梁跨径20m-.,30m时，上部结构选择设计为不同跨径预应力预制分体小箱梁。施工单位进场后根据各种不同跨径预制箱梁设计图，定制相应配套钢模板并浇筑混凝土台座，一般情况下预制梁场的占地面积较大，前期征地赔付，定制模板，预制台座，场地建设等的费用投入较大。在倡导“绿色公路”施工的前提下，很多项目受地形及环境保护等因素制约，只能选择将预制场建设在主线路基上，场地狭小施工组织难度较大。针对以上难题项目在不等跨径预制箱梁截面几何尺寸（除梁高、腹板坡度、翼板宽度外）基本一致的情况下，拟对预制箱梁定型模板

2、及预制台座共用工法进行立项研究，大胆尝试，合理创新，科学攻关，在保证箱梁预制工期及质星的前提下，减少征地及资源投入，节约工期，使其产生较好的技术经济效益。从提高施工技术水平、技术创新、降低工程造价和保护环境的角度来看，此项技术研究都是十分有意义的。目前针对不同跨径箱梁预制模板及台座共用工法的研究不是很多，以往的预制箱梁模板及台座共用研究主要针对预制梁截面尺寸基本一致仅箱梁商度不一样的清况，通过设翌倒T型截面台座，在台座不同高度位翌设上下层拉杆预留孔，用以消除梁高带来的高差。中交一公局桥隧公司以项目为依托，对当箱梁腹板坡度、长度、高度，翼板宽度同时存在差异时的桢板及台座共用工法进行相关研究并形成施工工法。本工法的关键工艺具有较强的实用性、成熟性与可靠性，因此本工法的关键技术研究千2018年12月通过中国公路建设行业协会组织鉴定为国内先进水平，并且获得2018年中国公路建设行业协会科技创新成果三等奖，依托该施工技术申请“一种新型箱梁腹板、一种新型箱梁翼板”实用新型专利两项。2 工法特点2.1材料可循环使用，便千实施，推广性强1