1、-1-新建郑州至济南铁路新建郑州至济南铁路 Z ZPZQ-IVPZQ-IV 标项目部标项目部1#1#混凝土搅拌站冬季施工方案混凝土搅拌站冬季施工方案1.编制说明1.1 编制依据1）新建郑州至济南铁路 ZPZQ-IV 标施工图；2）新建郑州至济南铁路验收采用的规范规程、技术质量标准；3）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况4）我单位类似工程施工经验；现有的经济、技术综合实力情况。1.2 所采用的规范、标准、指南1）铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010；2）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241 号；3）铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB10424-2010；
2、2.概况2.1 工程概况新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段站前 ZPZQ-IV 标一工区，起讫里程为DK322+400-DK335+213.6，线路总长 12.8136km，主要工程内容有卫辉南站、路基、卫辉特大桥。卫辉南站里程 DK322+400-DK323+950，全长 1550m，站内构筑物 6385，正线及到发线股道 650m，普通站台 2 座，旅客地道 1 座；路基里程 DK323+950-DK325+297.5，全长 1347.5m,路基段共包含框架小桥 9 座，框-2-架涵 4 座；卫辉特大桥 DK325+297.5-DK335+213.6（济南桥台、1#300#墩），线路长度 99
3、16.1 延米，共 301 个墩台，其中 19#22#墩为（40.75+56+40.75）m 连续梁，连续梁上跨 X102 县道，74#77#墩为（65.85+112+65.85）m 连续梁，连续梁上跨京港澳高速公路，183#186#墩为（32.75+48+32.75）m 连续梁，连续梁上跨村道，其中 195#198#墩为（40.75+56+40.75）m 连续梁，连续梁上跨 S227 省道，其余均为简支梁。2.2 搅拌站概况中铁十九局郑济铁路站前ZPZQ-IV标段1#拌和站位于新建郑州至济南铁路DK327+000 线路右侧 150m 处，占地约 62.98 亩。拌和站分为混凝土拌和、材料验收
4、计量、材料储存、试验检测四个区域，配置 2 台 HSZ120W 型强制式搅拌机；现有料仓 15 个，其中 5 个为储砂石料检验、待检区，另 10 个为储砂石料合格区。拌和站主要承担新建郑州至济南铁路站前 ZPZQ-IV 标段正线 DK322+400DK335+213.6 段混凝土供应，长度 12.8136km。主要工程为卫辉南站、卫辉特大桥、9 座框架小桥、4 座框架涵，DK322+400-DK325+297.5 段路基及路基防护工程混凝土，最大运距 8.21Km，混凝土总方量约 29.93 万方。一号搅拌站具体布置如下表：混凝土搅拌站设置点和供应范围表序号搅拌站名称位置生产能力(m3/h)供
5、应范围供应量（万方）占地面积（亩）1一号搅拌站DK327+0002120DK322+400DK335+213.629.9362.98一号搅拌站供应 DK322+400DK335+213.6 段混凝土，其中包括草木沟隧考虑冬季（11 月至 3 月份施工），料仓需采取保温、加热措施。-3-3.气侯特点本区属温带大陆性气候，四季分明。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。夏季短促温暖，冬季漫长酷寒，春季干旱多风，秋季凉爽，四季分明。年平均气温 4.06.8，1 月平均气温 2.4-5.1，7 月平均气温 20.523.9；极端最高气温 36.337.7，极端最低气温-11.6-13.2，年平
6、均降水量528670mm，主要集中于 68 月；年平均蒸发量 948.91445.6mm；平均相对湿度 6476，全年平均风速约 2.23.1 m/s，最大风速 1014 m/s。土壤最大冻结深度：10cm28cm。为了保证搅拌站正常生产，冬季混凝土必须采取相应的措施。4.冬季施工准备4.1 冬季施工的界定当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间 6 时、14 时及21 时室外气温的平均值）连续 3d 低于 5或最低气温低于-3时，混凝土施工按冬季施工的有关规定办理。4.2 冬季施工前的准备工作1）与当地气象部门联系，收集历年气象资料，并随时掌握当地目前的气象变化情况。2）在入冬前编制冬季施工方案。编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源,并尽量减少能源-4-消耗；确实能缩短工期。方案批准后，组织有关人员学习，并向班组进行交底。3）工程技术人员根据冬季施工方案，提出防寒、防冻措施，认真对现场施工人员做好技术交底和培训工作，并做好记录。安质人员认真监督检查，在恶劣天气来临之前，严格认真对照“五防”工作制度，落实各项措施，牢固树立预
安全达人 