1、施工单位全过程安全风险评估及对策,一,编 制 依 据,公众号：安全资料网,编制依据,1）相关法律法规及政府文件,中华人民共和国安全生产法中华人民共和国特种设备安全法中华人民共和国消防法中华人民共和国职业病防治法中华人民共和国防洪法中华人民共和国突发事件应对法中华人民共和国防震减灾法建设工程安全生产管理条例特种设备安全监察条例劳动防护用品监督管理规定铁路安全管理条例,一、编制依据,公众号：安全资料网,编制依据,2）相关的国家和行业标准、规范及规定,铁路建设项目安全风险管理办法 新建贵阳至南宁高速铁路贵州段指导性施工组织设计危险性较大的分部分项工程安全管理办法 桐子园一号隧道设计文件中国铁路总公司
2、关于新建贵阳至南宁高速铁路初步设计的批复铁路隧道工程风险管理技术规范 铁路瓦斯隧道技术规范煤矿安全规程防治煤与瓦斯突出规定铁路建设项目低瓦斯隧道施工安全技术管理要求(沪昆安质2015157 号),一、编制依据,公众号：安全资料网,编制依据,3）工程项目有关技术文件、资料,（1）新建铁路贵阳至南宁高速铁路贵州段DK33+579.5桐子园一号隧道设计图（2）新建铁路贵阳至南宁高速铁路贵州段桐子园一号隧道实施性施工组织设计（3）新建铁路贵阳至南宁高速铁路贵州段GNZQ-2标实施性施工组织设计,一、编制依据,公众号：安全资料网,桐子园一号隧道位于贵州境内贵定县都匀东车站区间，设计时速350km，单洞双
3、线，进口里程为：DK32+284,出口里程为：DK34+875，全长2591m，进口接土桥双线特大桥，出口接桐子园双线特大桥。隧道内线路纵坡依次为2561m长11的上坡和75m长的平坡。最大埋深约200m。隧址区属云贵高原中低山地貌，段内岩溶中等发育。洞身通过灰岩、白云岩灰岩为主的可溶岩段落长2251m，岩溶中等至强烈发育；非可溶岩地层岩性主要为砂岩、灰岩页岩夹煤层长约340m。洞身穿越1处断层，4处可溶岩与非可溶岩接触带。辅助坑道方案采用“横洞+洞身泄水洞”。计划总工期：35个月。,1 工程概况,隧道设计概况,二、隧道设计概况,公众号：安全资料网,本隧主要风险：岩溶中等至强烈发育，涌水突泥、
4、塌方风险，尤其是洼地底部及其附近；隧道DK32+680+770、DK33+540+790段共340m洞身穿越含煤地层，存在瓦斯等有害气体；坡面存在危岩危石；隧道进出口基岩裸露，节理裂隙发育，岩体切割严重存在洞口失稳隐患。,1 工程概况,隧道设计概况,二、隧道设计概况,2 地层岩性及地质构造,隧道设计概况,隧址区不良地质及特殊岩土主要有岩溶、危岩落石、有害气体、季节性软粉质黏土。,公众号：安全资料网,二、隧道设计概况,隧址区地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。,3 地震动参数,隧道设计概况,4 水文地质条件,根据隧址区内岩性、地表水和地下水的分布形式、水理性质和水动力特
5、征，可将隧址区地下水分布为孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三类；大气降水为地下水的主要补给来源。隧址区属中低山侵蚀、溶蚀地貌，洞身穿过地层岩性复杂多变，地下水补给、径流条件复杂。根据设计图纸，设计单位经过比选隧道涌水量建议按6.1万方/天考虑。,公众号：安全资料网,二、隧道设计概况,事故发生概率等级标准,人员伤亡等级标准,稳定性影响等级,环境影响等级,经济损失等级标准,工期延误等级标准,功能缺陷等级标准,风险等级标准及接受准则,公众号：安全资料网,在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用15五个数值来表示，其中，概率等级“1”“5”分别代表
6、“极不可能发生”、“很少发生”、“偶然发生”、“可能发生”、“频繁”，各概率等级所对应的概率大小和等级标准见表：,1.事故发生概率等级标准,风险等级划分及接受标准,三、风险等级划分及接受标准,人员伤亡等级标准。人员伤亡是至风险事件可能造成的人员伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，并应符合下表所示：,2.人员伤亡等级标准,风险等级划分及接受标准,公众号：安全资料网,风险等级划分及接受标准,三、风险等级划分及接受标准,公众号：安全资料网,稳定影响等级是铁路项目建设和运营可能诱发社会矛盾、群体性或个体极端事件等造成的负面影响，根据其涉及的范围、影响程度进行分级，见下表：,3.稳定性影响等级,风险等级划分及接受标准,三、风险等级划分及接受标准,公众号：安全资料网,环境影响是指铁路工程施工对环境可能造成的破坏、污染或造成的不良社会影响，根据其涉及范围、影响程度进行分级，见下表：,4.环境影响等级,风险等级划分及接受标准,三、风险等级划分及接受标准,公众号：安全资料网,经济损失是指风险事件可能造成的工程项目各种费用的总和，可按绝对经济损失或相对经济损失进行评定，见下表：,5.经济损失等级标
安全达人 