1、1#5#5 机机 DEHDEH 装置运行规程装置运行规程前 言#5 机调速系统经五月份大修，将原机组控制系统采用的弹性调速器为敏感元件的全液压控制系统改造后，成为低压全电调 DEH 控制系统。改造后保留机组原系统中的危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀，自动关闭器等部套。拆除调速器滑阀，随动滑阀等调节部套。为了适应#5 机组大修后运行操作的需要，根据制造厂家说明书，并结合我厂现有运行规程，编制了这本#5 机 DEH 控制系统操作试运规程。本规程主要从运行人员操作，维护及事故处理方面进行了编写，便于运行人员在原规程基础上进行操作。由于编写水平有限，难免有误，还望运行人员在实际操作中积累经验，为下一次重
2、新修改和编制正式规程提出宝贵意见。编者年月日21.DEH 系统的控制性能指标：1.1 系统可利用率99.9%，系统 MTBF8000 小时，计算机 MTBF20000 小时，DEH 控制系统迟缓率0.06%，速度变动率=4.5%，且在 3%6%范围内可调，油动机关闭时间0.3 秒，负荷控制精度500kw。负荷控制范围 060MW，稳定转速下空转转速波动1.0r/min,转速控制范围最高可达 3400 r/min，甩负荷时最大超速7%额定转速。1.2 该机调节系统采用东方汽轮机厂生产的 TD5000 型 DEH 低压全电调控制系统，用来控制汽轮机的转速和功率，机组运行时，DEH 控制信号，通过
3、DEH 控制机柜输出到 DDV 阀，控制油动机和调速汽门，去控制机组转速或负荷。1.3 机组在升速过程中，DEH 控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，此时功率控制回路不起作用。在转速调节方式下，微机通过转速通道采集机组转速，经过 DEH 三取二逻辑处理后作为机组实际转速，并将给定转速与实际转速偏差进行 PID 运算，运算结果经数摸转换后得到控制系统，该信号输入 DDV 阀，以驱动油动机，达到控制机组转速的目的。1.4 目标转速的设定有两种方式：一是微机自动设定，二是司机人为设定。若给定转速与目标转速不等，给定转速将按照经验曲线或司机修改曲线增减。1.5 并网后负荷自动调节，当油开关合闸信
4、号到来后，DEH 根据主3汽压力及当时阀位带上一定量的初负荷值，如果初负荷值不够，司机设定负荷率 2MW/min,按下“负荷增”按钮不放，开大调速汽门将负荷加至当时需要负荷。a.阀位控制方式：阀位控制方式是 DEH 基本控制方式，其目的是保持油动机的开度，也就是油动机开度不变。阀位控制方式的标志是功率反馈和调节级压力反馈均没有投入。在阀位控制方式下，司机要设定目标阀位和负荷率，然后按“进行”按钮进行调节阀位的变化，机组的功率和调节级压力也相应变化，DEH 将始终维持油动机开度的稳定，功率和调节级压力的变化将不会使油动机开度发生变化。b.功率控制方式：功率反馈投入需司机干预负荷在 255MW 之
5、间而且三路功率至少两路正常，投入时点击“功率反馈投入”按钮，需切除时点击“功率反馈切除”按钮。当负荷值超过上、下限或三路功率信号有两路以上故障时，DEH 将自动切除功率反馈回到阀位控制方式，在功率控制方式下，司机需设定目标功率和负荷率，然后按“进行”按钮进行调节，DEH 将始终维持机组的负荷不变，自动对油动机调节，随着油动机的变化，负荷和调节级压力也会相应变化。c.调节级压力控制方式：调节级压力反馈投入需司机干预，当调节级压力在 0.57Mpa 之间而且调节级压力信号正常，投入时点击“调节级压力反馈”投入按钮，需切除时点击“调节级压力反馈切除”按钮，如果投入时 DEH 正处于功率反馈的投入方式
6、则自动切除功率反馈转为调节级控制方式，当调节级压力超过上、下限和调节级压力信号故障时，DEH将自动切除调节级压力反馈回到阀位控制方式，司机需设定目标调节级4压力和负荷率，然后按“进行”按钮进行调节，DEH 始终维持机组调节级压力不变，自动对油动机进行调节，随着油动机的变化，负荷也会相应变化。1.6 机组启动结束后，在负荷调节方式下，可投入主汽压力低限制。当主汽压力低于主汽压力限制值时，DEH 控制机组功率下降，直到 TPC保护设定的下限值或主汽压力恢复正常。1.7 汽轮发电机同期并网：DEH 可接受自动同期装置的增减信号，微调机组转速，使其于电网频率一致，从而实现快速并网。2.DEHD 静态试验2.1 试验的目的：用来检验 DEH 控制系统是否达到汽轮机机组的控制要求，以及系统运行的可靠性和各种数据的精确程度和 DEH 控制系统的灵敏度。2.2 静态试验的条件：a.DEH 信号试验正确。b.DEH 机柜各板件正常，EWS 及 OIS 正常，EWS 处于在线监视状态。OIS 处于正常控制画面。C.两路 220AcH 和两路 220 vdc 电源正常，电气操作电源合上，使油开关“跳闸”信号
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