防止机车车辆溜逸管理办法.docx

1、防止机车车辆溜逸管理办法第一章 总则第 1 条 为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据铁路技术管理规程 、 铁路调车作业标准 、 机车操作规程等有关规定，特制定本办法。第 2 条 凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。第二章 车站设备与线路第 3 条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过 1；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于 6的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。第 4 条 铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车

2、站)、机务段等使用单位。第 5 条 线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。第 6 条 衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。第三章 防溜设备和器具第 7 条 防溜设备及器具，应制定技术标准。人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。第 8 条 积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增

3、强防溜设施科技含量。新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。第 9 条 防溜设备及器具的研制(生产)部门， 应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。第 10 条 车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好， 损坏时要及时维修处理。段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必须保证人力制动机作用良好。第 11 条 车站(助理)值班员室、调车组待班室、扳道房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等有关处所，应根据实际情况配备足够数量的防溜器具。机车、重型轨道车、救援列车、接触网检修车、巡检车、大型养路机械等自轮运转特种设备及

4、各种工程列车，均应配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器各不少于 4 只。电气化区段货运机车，应配备不少于 20 只人力制动机紧固器。第 12 条 编组、区段站驼峰尾部，应根据需要安装可控停车器或停车顶。尽头式线路的末端应安装挡车器(设有尽头站台时除外)。第四章 机车车辆停留及防溜作业限定第 13 条 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时， 须经车站值班员、 调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。第 14 条 安全线、 避难线、 机车固定

5、走行线上， 禁止停留机车车辆。正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许，方可占用。牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆。须停留时，由站细规定。第 15 条 中间站到发线停留车辆时， 两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁(有轨道电路时除外)。装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车必须停在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。第 16 条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：1装有禁止溜放货物的车辆；2非工作机

6、车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；3乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；4超过 25坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)；5停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；6停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；7停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路；8中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；9调车组不足 3 人时，禁止溜放作业；10不准采用牵引溜放法调车。第 17 条 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。第 18 条 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车