1、满堂支架现浇梁监理实施细则一、编制依据（一）国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。 （二）国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准，施工规范及规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收办法等。 （三）国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。 （四）经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计） 、施工组织设计和满堂支架现浇梁施工技术方案。 （五）已批准的“新建京沪高速铁路土建工程监理 JHJL-4 合同段监理规划。 二、 适用范围中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一、二十二工区项目部 22 座采用满堂支架现浇箱梁施工桥梁上部结构工
2、程。 三、 质量总目标质量总目标是：全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营检验和历史的考验。具体指标为： （一）杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。 （二）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于 100 年，无碴轨道使用寿命不低于 60 年，单位工程一次验收合格率 100%。 （三）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。四、工程概况： （一）工程概况监理八组监理管段内二十一工区、二十二工区项目部全部的 22 座桥采用满堂支架现浇箱梁施工。施工里程为 DK927+663.52（山凹 1#大桥 0#台尾）DK950+039.23 （杨郢大桥上海台尾） 。 二十一工区项目
3、部满堂支架现浇 32m简支箱梁 82 孔； 二十二工区项目部满堂支架现浇 32m 简支箱梁 84 孔， 24m简支箱梁 3 孔；合计 169 孔。 （二）地形地貌管段沿线通过侵蚀低山丘陵区。长江及其支流一级阶地，地形平坦开阔，河渠纵横，水塘密布。地面高程在 510m 之间。 高阶地呈垄岗地貌， 波状起伏， “梳状”坳沟深 420m，地面高程 1040m.（三）工程地质特征沿线通过侵蚀低山丘陵区及长江河谷阶地，低山丘陵区地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、千枚岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。沉积岩受强烈的褶皱、断裂影响，节理发育，侵入岩风化层厚度变化大，球状风化发育。低山丘
4、陵区地下水一般不发育，但在储水条件较好的构造带及岩溶发育带水量较丰富。一级阶地地下水较发育，主要为孔隙潜水，埋深 13m，高阶地地下水一般不发育。一级阶地及高阶地坳谷区局部分布软土及松软土，地基需加固处理。 （四）水文地质特征地表水常年不枯，地下水较丰富，水位变化幅度不大。地下水对混凝土不具侵蚀性。 （五）地震动参数根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)划分，确定工点地震动峰值加速度（ 地 震 基 本 烈 度 ） 如 下 ： DK927+600DK938+000段 ：0.10gDK938+000DK950+100 段：0.05g 对地震动峰值加速度大于 0.1g 的地区，路基、桥
5、涵及其他建筑物应按铁路工程抗震设计规范的有关规定采取抗震工程措施。 （六）气象特征施工地段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，全年寒暑变化明显，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量在 1440mm 左右，年平均气温在 1417，极端最高气温为 40。气温最冷在-8-15左右，地段土壤最大冻结深度为 0.5m.。（七）正线技术标准铁路等级：高速铁路。正线数量：双线。设计速度：350km/h，初期运营速度 300km/h。线间距：5.0m。最小曲线半径：一般7000m，困难 5500m。最大设计坡度：20。牵引种类：电力。列车类型：动车组。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：
6、综合调度。五、现浇梁工程项目和数量（一）中铁 12 局 21 工区项目部序 号 工 程 项 目 起 止 里 程 单 位 数 量 结 构 形 式 备 注 1 山 凹 1# 大 桥DK927+663.51DK928+045.48 孔 84-32m 箱梁+连接台+4-32m 箱梁 2 小伍中桥 DK928+571.12DK928+686.78 孔 33-32 箱 梁3 小 伍 特 大 桥DK928+853.72DK929+619.38 孔 520-32 箱梁剩余移动模架施工 4 上仓刘大桥 DK930+027.67DK930+531.73 孔 215-32 箱梁剩余移动模架施工 5 方徐中桥 DK930+783.17DK930+894.83 孔 33-32 箱 梁6 方 徐 1# 大 桥DK931+188.27DK931+480.73孔77-32箱 梁7方 徐2# 大 桥DK931+847.82DK932+378.88孔1515-32箱 梁8崔 巷 大 桥DK932+813.57DK933+154.13孔1010-32箱 梁9新 庄 特 大 桥DK934+048.25DK935+429.85
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