1、工程质量、安全、内业、设计的预防措施和办法一、编制依据1、根据毕都项目（总监办）质安科转发的黔高总司工程201245 号文件 要求。2、 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路第 BD-T15 合同段两阶段施工图设计 。二、工程概况杭瑞高速公路毕节至都格 BD-T15 合同段，起点里程为 K202+650，止点里程为 K209+730，路线总长 7.094 公里。本段合同段主要工程量（含互通立交、治超站、老路改移）路基挖方共计 3245343立方米(其中， 挖土方1086277立方米, 挖石方2159065立方米)，路基填筑共计 2245049 立方米；线外改移道路共 7 处合计 4290m；
2、防护工程共计 38849 立方米，排水工程共计 26786 立方米；大桥 284m/1 座，中桥 1034 m/ 10 座,天桥 194m/3 座；涵洞共计 641.8m/37 道，其中盖板涵共计 496.3m/15 道，拱涵共计 145.5m/2 道，圆管涵共计 260m/20 道；隧道2017.5m/ 1 座， 俄脚互通立交区一处，法窝枢纽立交区一处， 治超站一处。三、质量管理为了加强我合同段的工程质量管理，强化全员的质量意识，使我标段的工程质量管理标准化、制度化、程序化。使员工牢固树“立百年大计质量第一”的质量理念，强化优良工程意识。制定严格的质量制度，落实质量责任制，对施工过程进行有效
3、的管理和控制。不断提高管理水平，从而推进工程质量 不断地提高。（一） 桥梁工程质量管1、机制砂的质量控制，首先砂石料的母材必须经有资质的试验部门检测合格后，方可用于砂石料的加工。机制砂必须使用由滚动筛过滤后的碎石再加工，加工过程中的机制砂必须经过水洗，以保证集料清洁降低含泥量。2、在 T 梁梁肋钢筋成型后需要及时进行波纹管的定位，预应力孔道的波纹管位置应严格按设计坐标先准确焊接定位卡，再进行波纹管安装，波纹管位置的微小偏差，就会造成梁体偏心受压，导致梁体发生侧弯，我部以经作为重点检查控制对象。3、波纹管安装后，穿入与波纹管直径相同的硬塑料管，以保证在砼浇筑中无损伤或杂物进入管体。4、张拉扁锚安
4、装按照图纸尺寸，采用尺量的方式先准确焊接定位筋再将扁锚按照固定好的位置准确安装。钢绞线采用切割机进行下料，避免降低钢绞线强度。5、我部 T 梁孔道压浆采用满足“JTGTF50-2011公路桥涵施工规范”要求的 H-A60 型孔道压浆剂，先进性试配以确定最佳配合比，压浆剂参量为 10%,水胶比在 0.260.28 之间为宜。6、T 梁拆模后进行覆盖，然后用喷淋设备进行喷水养护，并设专职养护人员。7、 存梁区先按 T 梁长度浇筑砼梁枕， T 梁就位前放置枕木避免梁体与砼直接接触，损坏梁体的棱角，分层码放时应按底梁的中心线严格对齐，防止底梁偏压。8、张拉前施工单位提交张拉工艺报告，包括张拉应力、各束
5、张拉次序、理论伸长量等。经监理工程师审查认可。检查砼强度是否达到设计要求，强度应达到 100%方可进行张拉。 要求对称并两端张拉。 按百分比控制张拉力，既 0初始应力（10%K）100%KK（锚固） ，各板张拉时间应基本一致，以保证各板预拱度基本相同。9、对于钢筋栓接部分严格进行墩粗处理，从而保证栓接质量。10、桥面铺装施工前先用全站仪按图纸放出控制点，间距采用钢尺的方法，准确预埋防撞护栏钢筋，保证其曲线圆顺，直线顺直。在安装前先用墨斗准确布线。模板严格按照墨线设立，在保证保护层的前提下调整线性圆滑或顺直。(二)隧道质量管理针对隧道工程开挖、初支、二衬及钢筋安装等工序中的弊病，我项目制定了专项
6、控制方案。1、隧道开挖作业是新奥法施工的关键；也是隧道工程质量的关键，我合同对超欠挖做如下控制：根据隧道围岩等级和岩层结构，做好钻爆设计，重点控制好周边眼间距、抵抗线和装药集中度，并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。 爆破设计是实施光面爆破技术的基础， 光面爆破设计参数的选定，与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料，以及施工机具密切相关，在现场试验和施工实践的基础上，不断优化，逐渐形成规范化、标准化施工，通过全过程的信息化监控，才能取得理想的效果。在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后，再结合本隧道开挖工作区，合理配置专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。钻孔作业严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制，直接影响爆破效果，其中掏槽眼布置的准确性更为重要；布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，按上稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。2、钢支撑施工质量控制点：钢支撑安装按图纸设计要求，所有支撑拼接必须顺直，每次安装前先抄水平标高，以支撑的轴线拉麻
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