1、加固处理施工路段的处理方式防止铁路线路突然塌加固处理施工路段的处理方式防止铁路线路突然塌陷保障生命财产安全陷保障生命财产安全小煤窑采空区由于私挖乱采，规律性差，隐蔽性强，只能查明其分布范围，不能准确有效的探明其埋藏位置，从而在工程措施上极不容易确定处理方案。目前，国内对于小煤窑采空区勘探的方法常用的仍是物探手段，初步探明异常区后，再采取探灌结合的动态设计方案，由此施工方案和工艺相对普通施工就尤为重要。包神线巴图塔至石圪台站间，未发现有地表塌陷现象，所以初步设计时未考虑采空区。而施工图设计时才发现 K145+550-K147+850 段存在大量采空区，全长 2300 米。此段线路，右侧紧邻河床，
2、左侧采空区分布密集，绕行方案无法实施。增二线后铁路运量、时速都成倍的提高，为防止铁路线路突然塌陷，经过分析此段必须进行加固处理。1 工程地质条件及评价1.1 小窑采空区1.1.1 该段线路范围位于大型开采区西南侧边缘，浅层有古窑开采区，其特点为：多数采用斜井式掘进，巷道式开采，乱掘乱挖无计划开采，定义为小型采空区；其变形特征为塌洞、塌陷和开裂，小型采空区变形的延续时间长，而且往往突然发生，事先无法预测，易造成行车事故1.2.2 本次采用物探手段，初步查明在 K145570K147850 段有物探异常，分布有采空区，埋深范围大致在 10140m,具体段落如下表：1.2.3 通过钻孔验证查出，该段
3、在标高 11401160（埋深 1535 米）范围已查出空洞，空洞大小为 0.33.0m，空洞内可见残余煤炭，钻孔漏水严重，说明空间不小，且可能是连通的。通过钻孔查明该段煤层在空间多呈透镜体状分布大约可分 4 层：1）标高 11671162，埋深 515m，厚 0.21.0m，煤质较差，无开采价值，未见空洞；2）标高 11621143，埋深 1530m，厚 0.23.0m，煤质较好，为古窑及现代采煤，该层现代已基本开采完，为钻探揭示空洞层；2 工程措施2.1 进行钻孔灌注细砂水泥浆液法进行处理。2.2 处理宽度：在二线路基外侧坡脚外 2m 处做与铅垂线成 40角的直线，直线与煤窑采空区顶板相交
4、，自二线中心线至交点以内范围为处理宽度，DyK148+735-DyK148+800 左侧 15m，右侧 35m；DyK148+800-DyK149+000 右侧 20m；DyK149+000-DyK149+300 右侧 25m。2.3 灌浆孔布置：对可能塌陷区在处理范围内，灌浆孔按排距 5m，间距 8m 呈梅花型布置，线路中心必须设置一排孔。2.4 孔灌浆材料：用当地细砂加 20%的 425#普通硅酸盐水泥拌匀，再加水兑制成细砂水泥浆。2.5 浆液配合比：注浆孔：水泥 : 细砂=2 : 8，水固比= 1 : 1.5；帷幕孔：水泥 : 细砂=5 :5，水固比=1 : 1.8。灌浆顺序：先施工最外
5、排的灌浆孔即帷幕孔，然后再施工中间孔。3 煤窑采空区灌浆施工工艺3.1 钻灌浆孔：采用 XY-1 型钻机进行无泵反循环钻进，先用108 钻头钻至基岩面，接着下砸127 套管至基岩面附近，保证127 套管嵌固牢固，然后再用108 钻头钻基岩，钻至最下层采空区底板以下1.0m（DyK148+735-DyK148+800 高程至 1125m，DyK148+800-DyK149+300 高程至 1143m），即可终孔。孔深一般为 1735m，平均孔深约 26m。3.2 灌浆：在127 套管上端接一三通管，再用高压胶管把 WJ80-1 型联合搅灌机的出浆口和三通管的进浆口接通。然后把按设计比例拌合好的粘
6、质细砂和水泥干料加入联合灌浆机，按浆液水土比加水制成细砂水泥浆液，通过灌浆管道把浆液注入采空区。帷幕孔灌注宜采用稠浆或间歇灌浆，以防浆液流到处理范围之外。3.2.1 自流灌浆：由于小煤窑采空区有一定空间，浆液自流进入采空区。当遇到大空洞时，可加砂、碎石等粗骨料，同时浆液比重适当加大，以减小浆液的流动性。以确保浆液不要流出线路处理范围太远。3.2.2 压力灌浆：当小煤窑采空区被浆液充满或小煤窑采空区已被塌落物充填，这时三通管上的压力表显示有压力，进入压力灌浆阶段。压力灌浆主要是加密充填小煤窑采空区，同时也充填了基岩裂隙、软弱结构面和因采空而产生的基岩裂缝。另外在压力作用下，浆液沿基岩裂隙、裂缝进入土层，充填了土洞或土层中的松散体以及土层中的裂隙、裂缝。在灌浆过程中，有些孔地面冒浆，就说明岩层中所有的空隙都被充填，在压力作用下，浆液直串地表。3.2.3 间歇灌浆：自流灌浆久注不满、压力灌浆压力一直不上升、末达到设计压力而出现孔口或地面冒浆，这时就需间歇灌浆，即注一段时间，间歇一段时间，让每次注入岩层的浆液有个析水凝结的过程，这样就有效充填了岩层空隙、阻止再冒浆、防止浆液流出处理范围之外。3
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