在6kV线路故障巡线中在无人监护情况下登杆误碰带电导线造成触电死亡.docx

1、在 6kV 线路故障巡线中，在无人监护情况下登杆，误碰带电导线造成触电死亡2006 年 4 月 17 日，某供电公司分公司在 6kV 线路故障巡线中，在无人监护情况下登杆，误碰带电导线造成触电死亡事故。一、事故简要经过2006 年 4 月 17 日 22 时 36 分，某供电公司接到客户的报修电话。薛 x x与配电班成员贾 X X(3 个月前由汽车驾驶员岗位转岗至配电线路岗位)和陈x 前去抢修， 23 时 12 分到达西滩变 614 七里沙河线主线 5 号杆柱上油断路器下。 薛 X X、 贾 X X 同时检查柱上油断路器在分闸位置， 试送开关未成功。试送时薛 X X 发现 6 号杆两侧导线摆动

2、较大，薛 X X、贾 X X 和陈 X 来到 6号杆处，薛 x x 安排贾 x X 登杆检查 6 号杆绝缘子有无击穿破裂情况，自己去检查 7 号杆，检查完 7 号杆回到 6 号杆时，贾 X X 已登杆到距地面约 8m处正在系安全带。贾 X x 系好安全带后，借助手电光，对绝缘子进行检查，在检查 C 相针式绝缘子时右手触及 C 相导线，发生触电，并被安全带悬挂在电杆上。登杆急救人员靠近贾 X X 时发现自己随身携带的感应报警手表报警。经用绝缘棒顶端绑扎铁丝在 6 号杆验电，发现 A、C 相分别对地短接时有放电现象。经联系调度，断开主线 5-41 号杆之间所有配电变压器高压断路器后，验明确无电压。

3、约在 18 日 0 时 20 分左右才将伤者救下，经抢救无效死亡。经查，614 七里沙河线线路因故障断线， 断脱的导线掉落到同杆架设的 220V 路灯线上，造成故障线路带电。)二、发生事故的主要原因1在查找线路故障过程中，工作负责人薛 x x 违反安规413“事故巡线应始终认为线路带电。即使明知该线路已停电，亦应认为线路随时有恢复送电的可能”的规定，安排巡线人员贾 X X 登杆检查绝缘子。贾 X x在登杆检查时没有保持与导线的安全距离，触及未经验电、装设接地线的导线，造成触电。2工作负责人薛 X x(现场监护人)责任心不强，事故巡线中工作安排不当，在未采取相应安全措施的情况下，违章指挥贾 X

4、X 登杆检查绝缘子。三、暴露出的问题1作业现场违章指挥，现场安全把关人员失职。安全规章制度执行力差。2故障判断能力不强。试送分路断路器时不成功，表明线路存在永久性短路故障， 当时并非雷雨天气， 不同相绝缘子同时出现故障的几率极小；一般应在全线巡视未发现故障点后，再安排登杆检查。3现场作业人员风险辨识及自保能力差，对从事配电线路工作的人员技能及安全教育培训不到位。作业人员违反安规中事故状态下巡视线路的规定， 在无任何安全措施，未验电情况下，作业人员盲目蛮干。4发生触电事故后，处置不当，延误抢救时机。发生触电后，未与调度联系立即断开有可能送电到触电点的线路， 而是采取逐一断开 5-41 号杆之间配

5、电变压器跌落式熔断器的做法，使触电者未能得到及时救护。四、此类作业一般安全工作要求1故障巡线前，巡线负责人应向巡线人员交代安全注意事项。巡线过程中必须始终认为线路带电，并随时有恢复送电的可能。巡线人员着装应符合规定，所携带的安全工器具和照明工具应满足工作要求。2试送分段(分支)断路器前，需经调度同意，并通知所有参加巡线的人员。3巡线时应始终认为线路带电，夜间严禁单人巡线。对需要登杆检查疑似故障点时，必须保证安全距离，并有专人监护。4根据发生故障时的气象情况及故障表征，出现永久性故障时，应全面巡视，尽最大可能找准故障点。巡线人员发现故障点后，应及时向调度和工作负责人汇报。5不论故障轻重、抢修难易

6、、工作量大小，在未得到许可工作命令，工作地段未采取安全措施前，巡线人员不得擅自将工作任务由巡线转为检修。进行抢修作业，应使用事故应急抢修单，在得到工作许可后才能进行，并做好相应的安全措施。以上 2 起事故均是在故障巡线中，现场负责人员违反安规中关于事故状态下巡视线路的相关规定，在线路未转入检修状态、未采取安全措施的情况下，擅自进行测试或检修工作，而发生的触电事故。由于故障巡线时，线路的开关一般在断开位置，极易误导参加线路巡线的人员，在巡线人员头脑中形成“线路故障”“线路已无电” 印象。其实，在线路故障情况下，导线有可能因断脱而搭在下方带电的设备及线路上，致使线路带电；也可能有倒送电源或开关(熔断器)虚断开，造成线路带电。因此，在组织故障巡线时，必须按照规程规定，始终认为线路带电。如果需要进行检修(测试)等工作，必须将线路转为检修状态，并履行许可手续，采取停电、验电、装设接地线等保证安全的技术措施后，方可进行。