1、裕东电厂#1 机组#5 轴瓦烧损事故报告二 00 四年九月二十九日#1 机组 168 试运后消缺工作结束重新启动，15：56#1 发电机并网；运行二十七小时后由于#1 机组#5 轴瓦温度异常升高到113.35于 9 月 30 日 18：58 紧急停机，于 10 月 24 日启动，机组停运 24天；事故发生后，裕东公司迅速组成了有关各方参加的事故调查组（详见附件 1） ，对事故进行了分析处理，现将有关情况汇报如下：一、事故现象：#1 机组 168 小时试运结束后停机消缺工作于 2004 年 9 月 29 日全部结束。9 月 29 日 7：56#1 锅炉点火，12：54#1 汽轮机冲转，15：56
2、#1 发电机并网；9 月 30 日 11：5014：55 满负荷运行 3 小时后减负荷至 200MW。#1 机组在停机检修再次启动后，除#4、#5 轴瓦外其他轴瓦温度均没有明显变化，其中#4 轴瓦温度 82、#7 轴瓦温度 92；但#5 轴瓦温度异常升高，在启动时瓦温为 65，在 29 日 17：02#5 轴瓦温度升到 83.7，回油温度为62； 到9月30日上午10： 00#5瓦金属温度由85.24以0.5/小时速率开始缓慢上升，16：00#5 瓦的油膜压力开始由 1.6MPa 缓慢下降，18：00#5 瓦金属温度上升到 96.4，#5 瓦的油膜压力下降到 0.5MPa，启动交流润滑油泵以提
3、高润滑油压力，调整润滑油温在 40左右，#5 瓦金属温度仍然持续上升，18：43 减负荷到 50MW，18：47#5 瓦金属温度开始直线上升，11 分钟后由 97.2上升到 113.35（18：58） ，同时#5 瓦回油温度由 65升到 74.56，运行人员果断打闸停机。 （#5 瓦油膜压力下降时#3、4、6 瓦的油膜压力分别是 3.0/0.5MPa、4.0MPa、2.2MPa 没有变化）在瓦金属温度开始上升过程中，其振动也出现了异常波动。：负荷，由升到后又降至，由升到后又降至，瓦振动由升到后又降至； 波动次。 此时其他瓦振动没有异常波动。：负荷，由升到后又降至，由升到后又降至，瓦振动由升到后
4、又降至；波动次。此时其他瓦振动没有异常波动。：汽轮机惰走至转分，瓦振动，、轴振分别达到了、。： 汽轮机转分， 启动顶轴油泵， 瓦顶轴油压 左右（比原来停机盘车状态下低了） 。：汽轮机转分破坏真空，：汽轮机转速到零，汽轮机惰走分钟。二、事故处理经过：我公司#5 轴瓦为上海汽轮电机厂供货， 轴瓦为球面支撑， 轴瓦乌金为锡基轴承合金，轴瓦铸件内不开鸠尾槽，轴瓦下半部接触角为 130 度，设计要求不得修刮瓦面。轴承进油在上半瓦 45 度处进入轴颈。停机后， 我公司积极与施工单位及设备厂家联系， 并先后于 10 月 10 日、10 月 12 日、10 月 15 日召开了三次会议对#5 轴瓦进行了事故预分
5、析、事故分析及处理方案审定。经 2004 年 10 月 12 日揭开#5 轴瓦检查，发现存在钨金碾压损坏，现场无法修复，立即连夜将瓦送上海电机厂检查检修。13 日上午，经过上海发电机厂对该瓦超声波检查发现钨金严重脱胎，下瓦顶轴油囊磨损。我公司感到事情严重，派专车去上海发电机厂将超声波仪器及专业检测人员接到永城，对#1、2 机组的#5、6、7 轴瓦进行了全面检查，发现#1 机组#6 轴瓦也存在细微缺陷，其他轴瓦均未发现有脱胎现象，针对这一现象，河北电建一公司提出了三种处理方案：1.对#5 轴瓦脱胎部位进行局部修补。上海电机厂认为该方案虽然时间较短，但是由于脱胎面积较大，处理不能保证补焊质量。2.
6、利用原#5 轴瓦瓦底重新浇铸钨金。上海电机厂认为浇铸钨金过程中可能会造成瓦胎变形，与旧瓦相比中心变化较大。3.用新的轴瓦更换#5、#6 轴瓦。经过多方论证认为：第一种方案因质量不能保证，不可行；第二种方案用重新浇铸钨金变形后的该瓦，回装工艺及要求、检修工期与使用新瓦基本相同；第三种方案虽然工期较长，但是能够保证安全运行，符合规范要求。同时发电机厂也表明了观点：新轴瓦到达现场后，应该进行研瓦检查，保证接触良好；因为、轴瓦都要更换，低发联轴器中心最好重新检查一下，以确保安全。我们认为机组的安全可靠运行是头等大事，一切工作应该严格按照规范要求进行， 于是决定采用第三方案， 而且认为、轴瓦经初步检查符合要求且研磨工作量较小，完全可以不拆卸发电机的上端盖，检修工期可大大缩短。经大家共同努力，检修工作于 2004 年 10月 23 日 23 时结束，机组于 10 月 24 日：分点火启动，：开始冲转，：分汽机满转，16：22 并网成功。此次开机后通过对各瓦运行情况的监测，运行正常，瓦温、振动均在正常范围之内（见附件：瓦损坏后处理结束机组正常运行中各参数） 。三、事故原因分析：在事故分析会中，各位专
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