1、2014年2月1617日1号机真空防爆膜破损的事故讲解了2014年2月16日至17日期间，1号机在启运过程中发生的三次真空防爆膜破损事故。该报告详细描述了每次事故发生的具体时间、操作过程及背景条件。第一次发生在2月16日晚上，当时主蒸汽温度为350摄氏度，排气装置水位为966毫米，运行人员在主蒸汽温升缓慢的情况下拉疏水导致真空泵停用，最终造成真空防爆膜破损，并引发一系列物理损害。第二次是在2月17日凌晨，更换真空防爆膜后再次启动时，由于类似的操作不当，在主蒸汽温度334摄氏度和排气装置水位740毫米条件下，运行人员拉疏水同样引起真空防爆膜破损。第三次是当天早班期间，因机头顶轴油管漏油停机后进行
2、相同操作时再次发生同样的问题。报告指出这些事故的主要原因是汽轮机启停过程中，真空泵停用或压力不足，拉疏水时汽水混合物进入排汽装置形成正压所致。特别提到2月16日那次事故更为严重，因为使用了不符合规程要求厚度的真空防爆膜。针对这些问题，提出了防范措施：密切监控背压变化并在必要时开启真空泵或空冷岛风机；在拉疏水前先开启真空泵与减温水门；对于停机后的高背压情况采用间断性拉疏水或开风机处理；以及严格按照安全规程检修设备，不得随意更改备品备件规格。2014年2月1617日1号机真空防爆膜破损的事故适用于火力发电厂等涉及汽轮机运行维护的相关企业和机构。具体来说，它主要面向负责汽轮机日常操作、维修保养的技术人员、工程师以及安全管理团队。这些人员需要了解此类事故的发生机制和预防方法，以确保在实际工作中能够有效避免类似问题的发生，保障设备的安全稳定运行。此外，该文档也适合用于内部培训课程中，作为案例分析材料帮助新入职员工快速掌握正确的操作流程和注意事项。
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