深基坑倒撑技术、出土口交错布置技术交流.pdf

1、轨道交通公司轨道交通公司深基坑倒撑技术、出土口交错布置技术交流霍泽先天津滨海新区轨道交通B1线一期工程土建施工二标段项目中建六局轨道交通公司2018年11 月26日轨道交通公司轨道交通公司钢支撑倒撑技术钢支撑倒撑技术3出土口交错设置优化出土口交错设置优化4总总 结结5工程概况工程概况1施工难点施工难点2轨道交通公司轨道交通公司1工程概况轨道交通公司轨道交通公司B1线线2标项目位于天津市滨海新区标项目位于天津市滨海新区，包含包含2站站2区间总建筑面积区间总建筑面积29024.3，合同额合同额4.66亿元亿元。欣嘉园北欣嘉园北站为地下二层岛式车站站为地下二层岛式车站，两柱三跨框架结构两柱三跨框架结

2、构，采用明挖顺做施工采用明挖顺做施工，车站总建筑面积车站总建筑面积15600，基坑长基坑长305m，宽宽25.4m，基坑基坑深深17.5m。图图1-1 B1线二标项目平面布置图线二标项目平面布置图轨道交通公司轨道交通公司图图1-2 车站剖面图车站剖面图基坑支护体系采用基坑支护体系采用800mm厚厚地下连续墙地下连续墙，墙深墙深32m，基坑支护采用一道混凝土支撑基坑支护采用一道混凝土支撑+两两道钢支撑和一道换撑道钢支撑和一道换撑。原换撑施工：在主体侧墙内预埋钢板原换撑施工：在主体侧墙内预埋钢板，焊焊接托盘进行倒撑接托盘进行倒撑。800mm厚地下连厚地下连续墙续墙800*800mm钢筋钢筋混凝土支

3、撑混凝土支撑第二道钢支撑第二道钢支撑第三道钢支撑第三道钢支撑换撑换撑轨道交通公司轨道交通公司基坑内基坑内钢支撑净距为钢支撑净距为2.2m，本车站共涉及，本车站共涉及100根钢支撑倒撑根钢支撑倒撑。图图1-3钢支撑平面图钢支撑平面图轨道交通公司轨道交通公司2倒撑施工重点、难点轨道交通公司轨道交通公司1、重点重点坑内含坑内含68m淤泥质粉质粘土，淤泥质粉质粘土，开挖换撑期间极易发生围护变形，开挖换撑期间极易发生围护变形，控制换撑时机及倒撑质量，是重控制换撑时机及倒撑质量，是重点工作点工作。2-1地质纵剖图地质纵剖图轨道交通公司轨道交通公司2、难点难点欣嘉园北站为天津滨海地区在超厚、欣嘉园北站为天津

4、滨海地区在超厚、软土深基坑中软土深基坑中首次取消了格构柱的基坑。首次取消了格构柱的基坑。同时同时支撑间距过密（净距支撑间距过密（净距2.2m），钢支），钢支撑与主体结构柱、中板脚手架施工冲突。撑与主体结构柱、中板脚手架施工冲突。轨道交通公司轨道交通公司3、倒撑施工面临问题如下：倒撑施工面临问题如下：刚支撑刚支撑与主体结构柱施工发生冲突与主体结构柱施工发生冲突。0101钢支撑自身安全差，钢支撑自身安全差，无无 防坠落安全措施防坠落安全措施。0202起重起重吊装精度要求高吊装精度要求高，吊装过程可能发生碰撞。，吊装过程可能发生碰撞。0303主体封顶后期钢支撑主体封顶后期钢支撑拆撑难度大拆撑难度大。

5、0404轨道交通公司轨道交通公司（1）钢支撑与主体施工冲突。）钢支撑与主体施工冲突。钢支撑净距小钢支撑净距小，换撑后与主体柱施工冲换撑后与主体柱施工冲突，主体结构柱无法进行模板搭设，中板突，主体结构柱无法进行模板搭设，中板脚手架搭设困难。脚手架搭设困难。支撑与柱施工冲突支撑与柱施工冲突倒撑平面图倒撑平面图轨道交通公司轨道交通公司（2）钢支撑自身安全差，无防坠落安全措施。钢支撑自身安全差，无防坠落安全措施。倒撑后支撑倒撑后支撑不施加预应力不施加预应力，靠，靠结构变形被动受力。结构变形被动受力。钢支撑钢支撑自重自重完完全全传递给底部托盘，传递给底部托盘，钢支撑需增加钢支撑需增加防坠落安全措施防坠落

6、安全措施，安全风险高，安全风险高。轨道交通公司轨道交通公司（3）起重吊装精度要求高，吊装过程可起重吊装精度要求高，吊装过程可能发生碰撞。能发生碰撞。支撑与侧墙刚性接触，支撑与侧墙刚性接触，预埋预埋钢板钢板渗水处理困难渗水处理困难。钢支撑净距为钢支撑净距为2.2m，吊装过程要求精度，吊装过程要求精度高。同时，支撑与侧墙为刚性连接，围护高。同时，支撑与侧墙为刚性连接，围护结构变形引起侧墙破坏，结构变形引起侧墙破坏，侧墙预埋钢板位侧墙预埋钢板位置容易渗水。置容易渗水。沿侧墙渗水沿侧墙渗水轨道交通公司轨道交通公司（4）主体封顶后换撑拆除困难。）主体封顶后换撑拆除困难。主体封顶后换撑拆除缓慢，主体封顶后换撑拆除缓慢，车站内车站内作作业空间小业空间小，拆除吊装困难，拆除，拆除吊装困难，拆除费用较费用较高。高。轨道交通公司轨道交通公司3钢支撑倒撑技术轨道交通公司轨道交通公司车站换撑量大，排布密，拆除困车站换撑量大，排布密，拆除困难。促使必须找到更佳倒撑方案难。促使必须找到更佳倒撑方案来替代原倒撑方案，来替代原倒撑方案，倒撑能否实倒撑能否实现及选择哪种替代方案，关系到现及选择哪种替代方案，关系到整个工