山西中南部铁路通道东川1号隧道“3.18”坍塌事故.docx

1、山西中南部铁路通道东川 1 号隧道“3.18”坍塌事故2011 年 3 月 18 日 19 时左右， 单位承建的山西中南部铁路通道东川 1号隧道进口发生坍塌，6 人被困。21 日下午 15 时 39 分，经过 68 小时 39分钟的全力营救，5 名被困人员解救成功，另有 1 人死亡。构成生产安全一般事故。（一）直接原因1、隧道塌方体岩性主要是老黄土，节理特性为垂直节理。塌方部位位于隧道左侧，处在山体边坡边缘，埋深较浅（48m） ，受边坡重力作用，使土体垂直节理张开，是事故发生的直接原因之一。2、隧址区今冬降雪强度较大，事故前气温迅速升高，使大量降雪融化，地表雪水通过垂直节理下渗，使隧道拱顶上部

2、的老黄土含水量增加，强度下降，容重加大，超过了初期支护设计载荷，是事故发生的直接原因之二。（二）间接原因1、根据对现场施工情况及工程资料的查验:东川 1 号隧道为黄土隧道,地质较复杂,在 12 月 27 日上台阶施作至 DK265+930 时，中台阶为DK265+926,下台阶为DK265+922 时进行冬休停工， 施工封闭间隔时间较长，于 2011 年 3 月 9 日恢复施工。70 天停工期间未能进行有效封闭，是事故发生的原因之一。2、根据对格栅拱架的查验，其箍筋间距为 40cm，U 型筋间距为 75cm的格栅， 箍筋为10 与6 交替使用， 与设计图纸要求的“箍筋间距为 30cm，U 型筋间距为 65cm 的格栅，箍筋为10”不完全相符。现场未坍塌部分全断面格栅呈一定的倾斜，垂直度差。初期支护不满足设计要求是事故发生的原因之一。3、根据现场初步估计，坍塌段中心里程为 DK265+930，该里程监控量测点是 2011 年 3 月 9 日复工时埋设，在停工到恢复施工期间，监控量测数据失真。4、项目部对协作方（中介分包方）现场施工安全质量监管力量薄弱，不能有效对协作方进行管理是事故发生的重要原因。项目部多次书面发文和会议通知，要求协作方对格栅加工进行整改，始终未得到贯彻落实。