1、油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定第一章总 则第一条 为统一油气输送管道（以下简称“管道”）与铁路相互交叉、 并行工程的技术和管理要求， 保障管道和铁路设施的安全， 依据 中华人民共和国石油天然气管道保护法 、 中华人民共和国铁路法和铁路安全管理条例 ，制定本规定。第二条 本规定适用于管道与铁路相互交叉、并行的工程（以下统称“交汇工程”） 。油、气田集输管道与铁路相互交叉、并行，其条件相近时可参照执行。第三条 管道与铁路交汇时应遵循以下原则：1. 安全第一、预防为主。交汇工程应确保铁路运输安全和管道运行安全，特别是高速铁路、城际铁路等旅客列车的运输安全。2. 后建服从先建，尽量减少对既有
2、设施的改建。3. 综合考虑铁路和管道行业规划。4. 保护环境，节约资源，经济合理。5. 平等协商、互相支持。第四条 交汇工程除应执行本规定外，尚应符合国家相关法律、法规和强制性标准的规定。第二章管道与铁路交叉第五条 管道与铁路交叉位置选择应符合下列规定：1. 管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越， 特殊条件下穿越时应进行专项设计，满足路基沉降的限制指标。2. 管道和铁路不应在旅客车站、编组站两端咽喉区范围内交叉，不应在牵引变电所、动车段（所） 、机务段（所） 、车辆段（所）围墙内交叉。3. 管道和铁路不宜在其他铁路站场、道口等建筑物和设备处交叉，不宜在设计时速 200 公里及以上铁路及动车
3、组走行线的有砟轨道路基地段、各类过渡段、铁路桥跨越河流主河道区段交叉。确需交叉时，管道和铁路设备应采取必要的防护措施。4. 管道宜选择在铁路桥梁、 预留管道涵洞等既有设施处穿越， 尽量减少在路基地段直接穿越。第六条 管道与铁路交叉宜采用垂直交叉或大角度斜交，交叉角度不宜小于 30。当铁路桥梁与管道交叉条件受限时，在采取安全措施的情况下交叉角度可小于 30。当管道采用顶进套管、顶进防护涵穿越既有铁路路基时，交叉角度不宜小于 45。第七条 当管道穿越铁路有砟轨道路基地段时，可采用顶进套管、顶进防护涵、定向钻、隧道等方式。管道不应在设计时速 200 公里及以上铁路有砟轨道路基地段采用定向钻方式穿越。
4、第八条 管道采用顶进套管穿越既有铁路路基时应符合下列规定：1. 套管边缘距电气化铁路接触网立柱、 信号机等支柱基础边缘的水平距离不得小于 3m。2. 套管顶部外缘距自然地面的垂直距离不应小于 2m。套管不宜在铁路路基基床厚度内穿越；困难条件下套管穿越铁路路基基床时，套管顶部外缘距路肩不应小于 2m。3. 套管伸出路堤坡脚护道不应小于 2m、伸出路堑堑顶不应小于 5m，并距离路堤排水沟、路堑堑顶天沟和线路防护栅栏外侧不应小于 1m。4. 套管宜采用 顶进施工法用钢筋混凝土排水管 JC/T 640 规定的 III 级管，并满足铁路桥涵相关设计规范的要求。5. 顶进套管穿越铁路施工时，套管外空间不允
5、许超挖，穿越完成后应对套管外部低压注水泥浆加固，保持铁路路基的稳定状态。6. 顶进套管穿越铁路应采用填充套管方式， 填充物可采用砂或泥浆等材料，不需设置两侧封堵和检测管。7. 顶管穿越工程不得影响铁路排水设施的正常使用。第九条 管道采用顶进防护涵穿越铁路路基时应符合下列规定：1. 防护涵孔径应根据输送管道直径、数量及布置方式确定。涵洞内宜保留宽度不小于 1m 的验收通道，管道与管道间、管道与边墙间、管顶与涵洞顶板间的间距不宜小于 0.5m，涵洞内净空高度不宜小于 1.8m。特殊条件下，涵洞尺寸可由双方协商确定。2. 主体结构应伸出铁路路基边坡与涵洞顶交线外不小于 2m，并不得影响铁路排水设施的
6、正常使用。3. 结构应满足强度、稳定性、耐久性及埋置深度要求，应符合铁路相关设计规范的规定。4. 防护涵宜采用填充方式，填充后不设检查井。涵洞内空间未填充时应在涵洞两端设检查井，检查井应有封闭设施。第十条 管道采用定向钻穿越铁路应考虑管径、地质条件、埋深等因素，经检算满足铁路线路设施稳定时方可采用，并应符合下列规定：1. 当定向钻穿越路基时， 入土点和出土点应位于铁路线路安全保护区以外不小于 5m，路肩处管顶距原自然地面的距离不应小于 10m，且应在路基加固处理层以下。2. 当定向钻穿越铁路桥梁陆地段时， 管道外缘距桥梁墩台基础外缘的水平净距不应小于 5m，最小埋深不应小于 5m，且不影响桥梁结构使用安全。3. 对废弃后的定向钻穿越铁路管道，管道运营企业应及时采用混凝土、砂浆等材料填充密实。第十一条 铁路不宜跨越既有管道定向钻穿越段，必须跨越时，应探明管道的位置与深度。当采用桥梁跨越时，桥梁墩台基础外缘与管道外缘的水平净距不应小于 5m，且不影响管道安全。第十二条 管道不应跨越设计时速 200 公里及以上的铁路、动车走行线及城际铁路。管道不宜在其他铁路上方跨越，确需跨越时，管道应采取可
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