1、预应力张拉安全施工技术方案预应力张拉安全施工技术方案一 、工程概况山东省荣成至文登高速公路是国家高速公路网荣成至乌海的一段，主线长 40.396 公里，主线按高速公路标准建设，设计时速 100 公里/小时，路基宽度 26 米双向四车道，桥涵设计荷载：公路-级，本合同段为第一合同段，起讫桩号桩号为 K0+000-K12+268，全长 12.268KM，第一合同段主要工程内容有，大桥 3 座、中桥 4 座、涵洞 11 道、互通立交 2 座、分离立交 1 座、通道 9 道、天桥 12 座、主线收费站 1 处，路基土石方、路面、防护排水及中央分隔带附属设施等工程。其中，桥梁上部结构为预应力空心板和箱梁
2、， 先张法预制预应力混凝土空心板梁共计 748 片， 其中 10m板梁 120 片，13m 板梁 80 片，16m 板梁 360 片,20m 板梁 108 片,22m 板梁80 片；预制小箱梁共有 168 片，其中：25 米先简支后连续箱梁 112 片，20 米先简支后连续箱梁 56 片。二 、编制依据(1)混凝土结构工程施工质量验收规范(2)预应力混凝土用钢绞线(3)预应力用锚具、夹具和连接器三 、提运架梁安全保证措施3.1、成立安全领导小组为健全安全管理组织机构， 强化安全管理， 工区部成立安全领导小组。组 长： 于晓峰副组长： 于明谭、郑强武、李贺申组 员： 王仁谦、侯世生、张学政、孟庆
3、波、刘洪信、刘永成、范志伟、郑吉武、李序江、姜 海、刘 晶、姜明光、李振军3.2、安全方针及指导思想执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针；遵循“抓生产必须抓安全，以安全促生产”的指导思想。3.3、建立安全生产责任制以工区经理为第一责任人必须做到认识到位、管理到位、责任到位。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围。3.4、坚持安全检查制度深入开展“四个标准化”活动，建立健全各种安全管理机构，完善各种管理规章制度。建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，严查安全隐患、消除不安
4、全因素。促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。坚持“三工教育”（工前、工中、工后） ，坚持开展班前三上岗（上岗交底、上岗检查、上岗教育）和班后下岗检查安全活动，提高全员安全意识。工区部将定期和不定期开展安全生产大检查，消除事故隐患，杜绝各类事故的发生，重奖重罚，决不手软。领导模范带头，以身作则，警钟长鸣，防患于未然四、 预应力张拉危险源识别与监控4.1 预应力张拉施工事故的主要类型(1)锚具(或夹具)组装件破坏。(2)台座倾覆或滑移。(3)预应力筋断裂或滑脱。(4)张拉设备故障。(5)不当操作事故(闪失、碰撞等)。(6)施工机具伤人。(7)现场火
5、灾与触电。4.2 引发事故的主要原因(1)预应力筋与锚具(或夹具)组装件的锚固性能差。(2)预应力筋的质量不合格。(3)张拉机具失效。(4)在不安全的天气条件(六级以上大风、雷雨和雪天)下继续施工。(5)作业面的外侧边缘与外电架空线路的边线之间没有保持安全操作距离。(6)机具使用前没有进行检修，或操作不当。4.3 危险源的监控(1)对预应力筋的质量进行检查，对使用的机械、工具、用具进行检查与监控。(2)应由预应力筋与锚具(或夹具)组装件静载试验测定的锚具效率系数和达到实测极限拉力时组装件受力长度的总应变来确定预应力筋与锚具(或夹具)组装件的锚固性能。(3)对台座的抗倾覆与抗滑移，张拉设备的工作
6、性能进行监控。(4)对预应力结构混凝土的强度， 模板支撑体系的拆除时间进行明确的规定和监控。(5)加强安全管理，对施工环境和条件进行监控。五 、材料进场及安装安全注意事项5.1 钢绞线首先检验钢绞线有无出厂质量合格证明。然后，对进场钢绞线进行外观检查。其表面不得有裂纹，润滑剂，油渍及锈蚀，麻坑。保证钢绞线与混凝土有足够粘结力， 避免应力集中和耐疲劳强度的降低。 当外观检查后，根据规定取样进行复试。钢绞线必须采用砂轮进行切割。5.2 锚具的检验应有产品出厂质量合格证明文件。进场后应对锚具进行外观质量检查。其表有裂纹和超过产品规定尺寸的允许误差。检查锚环的锚孔是否光滑，有无毛刺及小坑。夹片表面不得有砂眼，裂缝和小坑。5.3 张拉机具的检验千斤顶的检验：千斤顶油料要用液压油，油中不得有水。接好油路进行运转， 千斤顶行程应不少于规定值， 千斤顶内存有空气应完全排出为止。试运转中，千斤顶不得有油外渗。电动油泵的检验：检查油泵所用油是否有杂质，用前要过滤，油中不得掺有水分；预先进行开车试运转，将泵内空气排出，试车时要观察压力表是否稳定，油泵运转时，若杂音过大，则应修理，症状消除后再使用。5.4 成
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