武汉铁路局江岸机务段调车一般D类事故.docx

1、武汉铁路局江岸机务段调车一般 D 类事故一、事故概况7 月 8 日，江岸机务段北线运用车间 DF73098 机车司机张友智、学习司机李翊，担当汉口站调车作业任务。7 点 58 分, 接班司机张友智和学习司机李翊在汉口站 7 道与 8 道北头 D29-D17 信号机之间渡线上的DF73098 机车上接班（当时 DF73098 和 DF76040 两台机车均在汉口站 7 道和 8 道北头 D29-D17 信号机之间渡线上停留准备交接班，DF73098 处在江岸西场方向第一位，DF7 6040 机车处在第二位） 。8 点 34 分，汉口站开放 D17 信号，司机张友智于 8 点 35 分将 DF73

2、098 机车转到 14 道尽头线。8 点 36 分， K370 在汉口站开车后， 汉口车站值班员安排 DF76040 机车于 8点 39 分转到 D9 至 D5 之间渡线上， 准备看回头信号 D9 到汉口站 5 道挂到达的 K258 次客车体。8 点 40 分，停在汉口站北头 14 道尽头线的 DF73098机车司机张友智主动联控，问汉口车站值班员 DF73098 机车转几道，车站值班员联控回答说“等一会”。8 点 40 分 58 秒，车站值班员开放 DF76040机车所处位置回头 D9 信号到汉口站 5 道挂车的调车进路， 却误用 DF73098机车的灯显联控电台与 DF73098 机车司机

3、张友智进行调车联控：“3#，D9进 5 道信号开放好了”。司机张友智联控回答“信号好了，3#明白”。然后在没有和学习司机共同确认第一个回头信号机 D1 是否开放的情况下，看远不看近、也不执行呼唤应答、于 8 点 40 分 58 秒盲目动车，越过关闭的 D1信号机，走行 115 米后司机发现前方调车进路开通的是汉口站 5 道有车线（因 DF73098 上午在汉口站不调车作业） ，立即采取停车措施，在距离 25#道岔前 23 米处停车。二、事故原因DF73098 机车司机张友智，学习司机李翊在单机转线作业中，违反技规第 214 条关于“在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司

4、机负责”和 技规 第 209 条关于调车机车司机在作业中应做到“时刻确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确地执行信号显示的要”的有关规定，不认真执行确认信号和呼唤应答制度，司机确认信号时看远不看近，学习司机未确认信号，盲目动车，闯越关闭的 D1 调车信号机，是导致这起事故发生的直接原因。三、事故教训1、北线运用车间在调车安全管理上存在漏洞和死角，在安全管理上预想预防不足，对关键人盯控不力。2、DF7 3098 机车乘务员安全意识淡漠，作业纪律松懈，在 14 道尽头线等待单机转线时，在尽头线 D1 回头信号机没有开放的情况下，司机看远不看近，误将 DF76040 机车进 5 道挂车调车进路当前自己的进路，盲目动车，闯越关闭的 D1 调车信号机3、未执行标准化作业。司机误认信号，学习司机未确认信号，动车前也未执行呼唤应答制度，没有认真履行作为机车乘务员的基本职责。4、机车乘务员与车站值班员联控不规范，未及时通过有效途径进行制止、改变，乘务员和车站间存在“默契调车”现象。5、安全关键控制不到位。调车乘务员交接班、调车作业、单机转线是必须长抓不懈的安全关键，对这样的关键环节，北线运用车间没有进行有效地监督检查和控制。