1、2010年火灾案例,一、客车火灾事故概况1. 8月12日广铁K967次发电车火灾事故2010年8月12日,广铁集团担当的北京西-张家界的K967次旅客列车，运行至焦柳刀湾-白马溪区间,发电车乘务员发现KD25K998325发电车号机组冒烟起火，12时02分紧急停车进行灭火处理，14时05分开车，14时56分到达张家界站，晚点1小时41分，构成铁路交通一般B类事故。,事故发生后，广铁集团、武汉特派办进行了调查分析，之后成立了专家组，对事故进行了深入调查，经分析，根据远离发电车方向的4、5、6、12、13、14车先后发生空调欠电压保护停机后电压自动恢复的现象，以及查看励磁装置主要部件烧损情况，结合
2、公安消防部门对本次火灾事故的鉴定情况，专家组认为，发电车998325号机组励磁装置的单相电流互感器二次绕组开路出现瞬间高压电弧打火现象，引发火灾。,2. 9月3日南昌局1218次客车火灾事故2010年9月3日，南昌铁路局担当的西安-福州的1218次旅客列车，在西安局管内宁西线砚川车站停车交会QZ419次列车。20时16分1218次开车后，机后第14位车辆YW25B668256茶炉室上部冒烟，20时19分使用紧急制动阀停于砚川车站4道，经检查发现该车厢内冒浓烟，甩车处理后，1218次旅客列车于23时02分开车，停车2小时43分，构成铁路交通一般B类事故。,事故的直接原因是YW25B668256燃
3、煤茶炉烟囱未按铁道部要求进行防火改造，烟囱高度不够，且烟囱顶部200mm无隔热层，造成周围防寒层、龙骨架、胶合板长期处于烘烤状态，逐步碳化，运行中部分烟火进入车顶夹层，引燃了长期烘烤、碳化的可燃物。,3. 9月12日北京局4429次客车火灾事故9月12日17时32分，北京局担当的天津-秦皇岛的4429次旅客列车，到达芦台站时，车辆乘务组接到运转车长通知：机后8位YW22B666933乘务室冒烟，现场检查发现YW22B666933乘务室冒浓烟起火，车辆乘务员使用灭火器灭火，并下车将电力连接线及播音线摘解后将YW22B666933甩下，4429次18时00分开车。,事故发生后，北京局组织了调查，初
4、步认为起火原因是配电盘内部打火引发火灾，但配电盘打火的原因还需进一步分析确定。,4. 9月14日南昌局5221次客车火灾事故2010年9月14日9时51分，南昌局担当的九江-萍乡的5221次旅客列车，运行至德安站进站时，机后9位YZ25B342660车厢列车员发现该车车厢中部顶棚处冒烟，茶水工使用紧急制动阀停车，分离冒烟车辆后进行了扑救，10时43分灭火完毕，YZ25B342660甩在德安站。5221次11时30分开车，停车1小时39分。,经现场勘查和调查访问，可排除外来火源及其它因素引发火灾的可能。根据车厢顶棚内距2位端客室端墙1.1m处一根电线中部断开，并在断点处发现了高温熔珠，可初步判断
5、起火原因是由于电线质量缺陷、线路老化、线路漏电等因素，使金属导线在电阻过大的情况下产生局部过热，在高温、干燥条件下产生金属熔融，进而引燃附近可燃物体。,二、事故原因分析及启示1. 规章制度落实不到位。一方面是技术标准不执行的问题。广铁集团K967次事故的直接原因是励磁装置的单相电流互感器二次绕组开路出现瞬间高压电弧打火，引发火灾。专家组在调查中发现，998325发电车机组生产厂家提供的励磁装置布线不符合现行的铁道部客车配线布线规则的要求，同时，发电机组生产厂家也未提供励磁装置及其主要部件的大、中修检修内容及相关标准，造成励磁装置大、中修时缺少必要的检修标准与依据。,在规章制度落实这个问题上，尤
6、为突出的是南昌局1218次火灾事故，铁道部于2006年先后下发了运装客车电20060007号电报和运装客车200680号文件，对燃煤茶炉、锅炉防火改造提出了明确要求。然而，此次发生火灾事故的客车在经历了2次段修后，并且进行了多次防火专项整治，南昌局仍未按铁道部规定进行防火改造，且茶炉烟囱顶部200mm无隔热层，导致火灾事故发生，反映出在规章制度与技术标准的执行上存在着严重问题。,另一方面是对部发电报要求落实不到位。2009年，铁道部曾多次下发电报要求加强防火检查整治，到今年广铁集团K967次、南昌局1218次火灾事故发生后，铁道部连续下发了通报，要求进行防火专项整治，对加强客车防火安全提出了明确要求，但之后北京局、南昌局又接连发生客车火灾，火灾事故接二连三，特别是南昌局几天时间内连续发生两起火灾。这充分说明部分单位对部发电报没有进行认真贯彻落实，对相关要求置若罔闻，对事故教训麻木不仁，是典型的有章不循,2. 检修质量不高。这几起事故的直接原因都与检修质量不高有关。广铁集团K967次998325发电车，配属是武汉局武昌客车车辆段，于2010年6月25日借给广铁集团长沙客车车辆段使用，调查
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