京福高速三明连接线互通A匝道桥事故.docx

1、京福高速三明连接线互通 A 匝道桥事故(1)事故概况2001 年 9 月 25 日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成 6 人死亡、20 人受伤的重大事故。(2)事故原因直接原因a.施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。钢管立柱直接立在水泥混凝土路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移。b.堆沙不均匀造成支架体系失稳。贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下（堆荷设计重量1065t,实际加载至 700t 时） ，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。间接原因a.技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。b.

2、施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。c.未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。d.工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。e.对监理工作监督检查不力，施工安全监督管理不严。(3)事故责任及处理交通部（交公路发(2001）675 号)对“925”事故处理情况的通报：认定该事故属一起重大安全责任事故。事故处理：追究 5 人刑事责任，5 人政纪处分或吊销资格；3单位降级及停标。支架使用应遵循以下规定：a.严禁上架人员在架面上奔跑、退行；b.严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；c.严禁攀援支架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离；d.支架上垃圾应及时清除，以减轻自重。支架使用中应定期检查下列项目：a.是否松动；b.立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；c.安全防护措施是否符合要求；d.是否超载。