1、大连“531”“三无船舶”自沉事故调查报告一、事故简况2018 年 5 月 31 日 0114 时，一艘“三无船舶”在大连花园口水域锚泊时（概位 3925.1N/12238.2E），船体进水致船舶沉没，事故造成 1 人失踪，直接经济损失约 20 万元，事故等级为一般等级。二、事故调查取证情况本起事故由大连海事局负责调查。大连海事局依据海上交通安全法 海上交通事故调查处理条例等相关法律法规，成立了事故调查组，对事故进行了调查。（一）船舶情况调查2018 年 3 月，孙某吉通过做废钢生意的杨某（孙某吉称现在联系不上杨某，未提供杨某个人信息），以不足 20 万元价格，从山东买了一艘登陆艇，该艇为“三
2、无船舶”（“三无”，即无船名、无船舶证书、无船籍港）。船舶买回以后，孙某吉在未办理船舶登记和营运手续，未进行船舶检验，也未持有相关船舶证书的情况下，私自开始揽货，从事陆岛运输。孙某吉了解到丹东 DM 船务有限公司，也有一艘同类型的登陆艇，船名为“DM2”，于是决定私自冒用“DM2”从事海上营运。孙某吉指示船长乔某臻在船艏两侧喷上“DM2”字样，自 2018 年 4 月份开始对外以“DM2”船名从事运输，主要航线从庄河明阳镇河口屯到大长山岛的货物运输。期间，孙某吉对船员和货主均称该轮手续齐全。经调查，真正的“DM2”轮为丹东 DM 船务有限公司所有，登记/检验证书齐全有效，船舶国籍证书 和 船舶
3、最低安全配员证书 有效期为 2018年 5 月 31 日。该轮现在庄河水域，从事个体海上养殖区养护任务，不再用于海上运输经营。据了解，事故船舶长约 30 米，钢质，双主机，原为登陆艇，船艏有艏门，一个货舱，无舱盖，其他船舶情况不详。该登陆艇营运期间，不是停靠在水深安全的正规码头装卸货物，而是在河口或岛屿滩涂地带抢滩登陆装卸货物，船舶经常处于搁浅状态，待涨潮，船舶起浮后离岸。据当事船员陈述，船舶双层底经常渗水，可能与经常抢滩搁浅，船底受损有关。通常船员每 2-3 天用潜水泵排一次货舱底部双层底和机舱舱底积水。双层底顶部，即货舱舱底板，约有 4-5 个人孔，排水时，拿掉孔盖，将潜水泵放入双层底舱内
4、，平时人孔盖未上紧螺丝，处于非水密状态。（二）船员情况调查事发时，该船上共配有三名船员，均为船主孙某吉雇佣。该轮未办理最低安全配员证书，配员情况不符合要求。船长，乔某臻，男，1962 年出生，辽宁庄河市人，持有渔业船舶三级船长证书（有效期：2016 年 7 月 27 日-2021 年 7月 27 日），未持有有效海船适任证书，在事故中获救。轮机长，邹某卿，男，1964 年出生，辽宁长海县人，未持有有效海船适任证书，在事故中获救。水手，孙某成，男，未持有船员证书，在事故中失踪。（三）环境因素调查1.气象水文情况。大连市专业气象台 2018 年 5 月 30 日发布的天气预报。黄海北部 30 日下
5、午到夜间：晴，偏北风 4 到 5 级，轻浪。根据获救船员和现场搜救人员的陈述，认定事发时天气，晴，偏北风 4 到 5 级，轻浪，能见度 7 海里以上。2.事故水域通航环境情况。事故水域位于大连花园口附近海域，水深约 5 米，底质为泥底，如下图：图 1：船舶沉没概位示意图（海图 12001）三、重要事故因素认定根据当事人员陈述，确定事发时间为 2018 年 5 月 31 日 0114时。根据沉船扫测结果，事故地点为大连花园口附近海域，概位3925.1N/12238.2E。四、事故经过2018 年 5 月 30 日 1800 时左右，该“三无船舶”在大连花园口河口屯岸边非法装卸点装货完毕，船上载运
6、 70 吨水泥、800 个保温箱。因当时低潮，船舶搁浅于滩涂上，无法开航，船舶在岸边候潮，计划当晚高潮时离开。约 2130 时，该船在高潮时浮起，吃水线位于船舶艏门下缘约 20 厘米左右（船方未提供船舶离港吃水具体数值），船长操船离开河口屯。2230 时许，到达碧流河口外面海域，考虑到大长山岛近岸养殖区多，夜航不安全，船主孙某吉指示船长抛锚，待第二天天亮时再开往大长山岛卸货。抛锚后，船上三人均回房间休息，船长未安排船员值守锚泊班。31 日 0110 时许，船舶异常左倾，三名船员醒来，船长查看发现货舱和机舱进水，左舷甲板也没入水中，于是联系孙某吉，报告船舶进水及抛锚位置；此时，船员全部跑到船艉右舷甲板。0113 时，船长再次向孙某吉联系，报告船舶要沉没了，通话未结束即掉线。0114 时，孙某吉联系船长，电话接通只听到船长大声呼救，随即船舶向左倾覆沉没（概位 3925.1N/12238.2E），船上三人从右舷甲板落水，除船长外，其他二人穿着救生衣。孙某吉随后报 110，并通过当地亲属联系附近渔政船“中国渔政 21131”，请求救助。五、应急处置和搜救情况5 月 31 日约 0130 时，大
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