1、大连“914”“BW”轮触碰旅顺新港 3 号灯浮事故调查报告一、事故简况2016 年 9 月 14 日约 1618 时，马恩岛籍散货船“BW”轮在大连旅顺中远川崎造船厂出港过程中，触碰旅顺新港 3 号灯浮，造成灯浮损坏，该轮螺旋桨桨叶受损。直接经济损失折合人民币约 1，120，000 元。事故等级为一般事故。二、事故调查取证情况大连海事局依据海上安全交通法 海上交通事故调查处理条例等相关法律法规，成立了事故调查组。调查组通过现场勘查、查询证人和综合分析等，查明了事故经过和原因，判明了事故责任。(一)船舶概况1.“BW”轮主要技术数据。船名 BW 船旗马恩岛船舶种类散货船船籍港 DougIMO
2、编号972*MMSI23200*船体材料钢质载重吨 61*t 总长1*.90 型宽*.24m 型深*.6m 总吨 34*净吨 20*满载吃水 4.0 米建成日期 2016 年 9 月 14 日主机种类内燃机数目 1总功率 8130 千瓦造船地点及厂家大连中远川崎造船厂船舶所有人 BW 船舶经营人 S M2.“BW”轮船舶证书情况。“BW”轮持有马恩岛船旗国政府及经其授权的 NK 船级社签发的所有法定证书，证书均在有效期内。3.“BW”轮本航次航行情况。“BW”轮为大连中远川崎造船厂新造船舶，并于 2016 年 9月 14 日在船厂交付船东，当天下午 1548 时，离开中远川崎造船厂舾装一号泊位
3、，开往大连港外锚地，计划在外锚地对船舶设备做进一步测试。根据其航次计划，其计划航线主要转向点包括：WP1 3847.7N/12107.2E，航向 256 度；WP2 3847.5N/12106.0E，航向 270 度；WP3 38475N/12104.8E，航向 252 度。计划航线如图 1 所示：4.船员配备情况。根据“BW”轮的船舶最低配员证书的要求，该轮需要配备船长、大副、轮机长、大管轮、值班轮机员各一名，值班驾驶员两名，值班水手三名，值班机工两名，普通水手和机工各一人，厨师一人。本航次，该船实际配员 21 人，满足船舶最低配员证书要求。其中除大副、轮机长、大管轮为印度籍外，其他船员均为
4、菲律宾籍。船长：B P,男，1974年7月30日出生，适任证书编号：34-14*，有效期：2016 年 6 月 9 日至 2021 年 5 月 18 日。于 2016 年8 月 29 日在大连中远川崎造船厂上船接船。本航次是其作为“BW”轮船长驶离旅顺中远川崎造船厂的第一个航次。(二)船东及管理公司概况“BW”轮船东为 BW Limited 是 BW G 旗下的分公司，管理公司为 S M。公司 DOC 证书签发于 2012 年 3 月 5 日，有效期至2017 年 3 月 5 日，最近一次年度签注日为 2016 年 4 月 6 日。船舶 SMC 证书签发于 2016 年 9 月 14 日，有效
5、期至 2017 年 3月 13 日，均在有效期内。(三)气象及水文情况根据大连市专业气象台天气预报，事发当日（9 月 14 日）天气状况如下：晴间多云，航线最大风力：偏南风 5 到 6 级，中浪。据调查事发时，事故水域偏南风 5 到 6 级，中浪；海流方向东南，流速 2 节；潮高 0.5m,能见度良好。(四)水域通航情况根据中华人民共和国海事局出版的旅顺新港海图（编号CGCS2000-12345）显示，该港涨潮流为东北流，最大流速 3.8节，落潮流为南偏东流，流速为 3.1 节。旅顺新港西部为中远川崎造船厂防波堤，自其口门依次向西设有旅顺新港 6 号灯浮（红色左侧标）、7 号灯浮(绿色右侧标)
6、、5 号灯浮（绿色右侧标）、3 号灯浮（绿色右侧标）和 1 号灯浮（绿色右侧标）。进出港航道东南方向有大片养殖区。出旅顺新港船舶出口门后，应将绿色灯浮置左舷通过。（参看图 1）(五)引航员情况李某，男，1972 年 1 月 20 日出生，持有中华人民共和国辽宁海事局签发的一级海港引航员证书。证书签发日：2009 年10 月 16 日，有效期至 2018 年 10 月 12 日。9 月 14 日 1533时自大连中远川崎造船厂 1 号舾装泊位登“BW”轮协助船长指挥船舶离泊、出港，触碰发生前 5 分钟（大约 1612 时）左右离船。据李某陈述，大连引航站引航员采取海区引航轮换制度，其经常在旅顺新港区域引航船舶，对该区域状况非常熟悉，对与“BW”轮同等吨位等级的船舶实施过多次引航。三、事故经过调查人员根据相关人员询问笔录、船舶 AIS 和 ECDIS 记录以及现场勘验情况，认定以下事故经过：“BW”轮于 2016 年 9 月 14 日于大连中远川崎造船厂交船。根据该轮航次计划，船舶计划于 9 月 14 日下午离泊，并驶抵大连港外锚地进行船上相关设备的测试工作。1330 时，驾驶台通知机舱
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