103-J合成气压缩机危险性分析.docx

1、欢迎光临安全人之家https:/103-J 合成气压缩机危险性分析根据辽宁省劳动局工厂危险程度分级要求，结合辽河化肥厂的实际情况，我们负责辽河化肥厂合成氨车间压缩岗位四大机组的调查实验工作。调查实验从 2002 年 10 月 6 日至 11 月 5日，时间为 1 个月，调查内容包括工作危险程度分级状况调查表（表略）。本文主要论述了对辽河化肥厂合成氨车间压缩岗位103-J 合成气压缩机的危险性分析。合成气压缩机是合成氨车间的心脏设备，美国德莱塞克拉克公司（Dre sser clark）制造，由低、高压两个缸组成。低压缸（型号 2BC9）为第一段，分 9 级；高压缸（型号 2BF9-8）包括第二段

2、及循环段，分为 7 级和 1 级。驱动汽轮机为美国迪拉瓦（DelAvAL）公司制造，由高、中压两台汽轮机组成，其中高压汽轮机 103-JA（型号 GJMV-DC）为背压式，分 2 级；中压汽轮机 103-JBT（型号为 GJMV）为冷凝式，分 6 级。机组配置见图 1。注：1.103-JL.P.压缩机低压缸 2BC9；2.103-JH.P.压缩机高压缸 2BF9-8；3.103-JAT.高压汽轮机 GJMV-DC；4.103-JBT.中压汽轮机 GJMV；5.104-F.入口缓冲罐；6.136-C.合成气/甲烷化炉进料气换热器；7.116-C.段间水冷却器；8.129-C.段间氨冷却器；9.1

3、05-F.段间分离器；10.124-C.124-CB 后冷却器。图 1 103-J 合成气压缩机机组配置图欢迎光临安全人之家https:/用 103-J 合成气压缩机压缩合成气是液氨生产阶段的第一步。合成气压缩机从 104-F 吸入气体，在压缩机的低压缸压缩到合成所需最终压力的 1/2 左右，低压缸出口气经过 3 个中间冷却器（136-C、116-C、129-C）的管侧，依次分别被甲烷化的工艺气体、冷却水和冷冻剂氨所冷却，从最后一个氨冷器 129-C出来的气体，经分离器（105-F）将气液全部分离，冷凝的液体排掉，剩下的干气从分离器的顶部离开，再与压缩机高压缸的返回气汇合，进入高压缸的进口。合

4、成气在压缩机的高压缸进一步被压缩以后，又与合成塔来的循环气汇合，从高压缸的侧面进入最后一个循环级叶轮。汇合后的气体从高压缸排出送入合成回路，进入合成塔（105-D）。合成塔反应温度约为 454480，压力为 14.06MPa14.76MPa 时，通过触媒 r 的合成气氮氢气，有一部分就合成为氨了，离开最后一层触媒的合成塔出口气中的氨浓度为 12%。这样经过合成气的循环压缩，液氨就不断产生。压缩岗位共有 17 人，分 5 班作业，其中岗长 1 人，工程师 1 人，操作工 15 人。每班现有操作工 3 人，包括主操 1 人，副操 2 人，现有的操作工对机组的性能比较熟悉，经过专业培训，并经考试合格

5、，已获得特种作业证。自 1976 年投产以来，没有因为操作失误而停车，操作工应变能力较强。103-J 合成气压缩机两次火灾事故都是因为操作工及时发现果断处理，才免于扩展成更大的事故，使二次事故损失减少到最低程度。欢迎光临安全人之家https:/自 1976 年投产以来，103-J 合成气压缩机共发生 2 起大的事故，都是因 103-J 合成气压缩机备件故障，最终引起火灾事故。第一次火灾发生在 1982 年 9 月 6 日 2 时 30 分左右。由于 103-J 合成气压缩机高压缸转子突然损坏（国产转子），高压缸两端密封系统严重磨损，造成密封油大量泄漏，高压密封油槽液位急剧下降，致使低液位报警。

6、同时辅助油泵启动，并继续降到联锁停车值，联锁动作，103-J 合成氨压缩机自动停车。由于液位下降非常迅速，由损坏到停车这一过程发生的时间是非常短暂的。高压缸两端的密封系统严重损坏后，大量高压（6.3MPa）氮氢气串入常压的润滑油管线，在回油总管内产生“气阻”，使回油堵塞，混合氮氢气的润滑油被迫由各联轴节呼吸口及轴端侧小齿轮端和轴径油封处喷出，油喷在透平高温表面引起着火，因混有氮、氢气，故火势迅速漫延。同时氮、氢气由回油管窜入油箱。经油箱排出后，迅速被相邻火焰引燃，因而在 12 分钟内形成了一片大火。此次火灾事故的根本原因是由于国产高压缸转子突然损坏所致，造成停产 28 天、直接损失 109.6 万元、事故总损失1691 万元的严重后果。第二次火灾事故发生在 1991 年 12 月 14 日，103-J 合成气压缩机低压缸（103-JLP）发生严重的断轴起火事故。低压缸的止推盘、主轴断，叶轮外缘、缸体内腔磨损，止推轴承、径欢迎光临安全人之家https:/向轴承与高压缸的联轴节、轴端密封