1、The emergency exit setting requirements for electric bus电动客车应急出口设置规范团体标准2018-07-24 发布2018-07-24 实施T/CSAE 83 2018ICS 43.040T 09中国汽车工程学会中 国 消 防 协 会联合发布 IT/CSAE 83 2018目 次前言.III1 范围.12 规范性引用文件.13 术语.14 设置要求.14.1 应急出口数量.14.2 应急出口设置.2IIIT/CSAE 83 2018前 言本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。本标准的某些内容可能涉及专利，标准的发布机构不
2、承担识别这些专利的责任。本标准由电动汽车产业技术创新战略联盟提出。本标准主要起草单位：公安部上海消防研究所，上海国际汽车城（集团）有限公司，上汽万向新能源客车有限公司。本标准主要起草人：陈也，黄昊，曹光宇，张永丰，洪亮，杨君涛，梁静，于彦飞，贺俊杰，何其泽，陈军。本标准为首次制定。1T/CSAE 83 2018电动客车应急出口设置规范1 范围本标准规定了电动客车应急出口的数量、尺寸、位置和标志等内容。本标准适用于车长大于等于 6m 的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可
3、少的，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。GB/T13094 客车结构安全要求GB/T19596 电动汽车术语GB7258 机动车运行安全技术条件CJ/T350 电动公共汽车通用技术条件JT/T1096 电动公共汽车配置要求3 术语GB 13094、GB/T19596、CJ/T350、JT/T1096 确立的及下列术语和定义适用于本文件。4 设置要求4.1 应急出口数量4.1.1 整车应急出口的数量需结合乘客门数量一起考虑。4.1.2 为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，每个分隔舱（不含卫生间或烹调间）的出口（含乘客门和应急出口）最少数量均应符合表 1 的规定。表 1 出口的最少数量
4、乘客及车组人员的数量（个）出口的最少数量（个）9 16317 30531 45746 6082T/CSAE 83 2018乘客及车组人员的数量（个）出口的最少数量（个）61 75976 901091 11011111 13012 13013注：不论撤离舱口数量有多少，只能计为一个应急出口。4.1.3 车长大于 7m 的客车应设置撤离舱口（双层客车应设在上层车顶）。A 级和级客车应至少设置 1 个撤离舱口，B 级、级和级客车撤离舱口的最少数量应符合表 2。表 2 级和级客车撤离舱口的最少数量乘员数量（个）撤离舱口数量（个）501 502注：双层客车指上层。4.1.4 紧急情况下，双层客车下层的所
5、有乘员应有不经上层而撤离到车外的路径。4.2 应急出口设置4.2.1 车长大于等于 6m 的客车，如车身右侧仅有一个乘客门且在车身左侧未设置驾驶人门，应在车身左侧或后部设置应急门。车长大于 7m 的客车应设置撤离舱口。4.2.2 客车左右两侧的出口数量应基本相同，同一侧面的出口应沿客车长度方向合理分布。4.2.3 撤离舱口开启以后，可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应仍能保持完整隔离。隔离部分应使用防火隔热材料，电池包边缘距撤离舱口宜大于或等于 500mm。4.2.4 应急门4.2.4.1 应急门的净高应大于等于 1250mm，净宽应大于等于 550mm；但车长小于等于 7m 的客车，应急
6、门的净高应大于等于 1100mm，如自门洞最低处向上 400mm 以内有轮罩凸出，则在轮罩凸出处应急门净宽可减至 300mm。4.2.4.2 车辆侧面的铰链式应急门应铰链于前端，向外开启角度应大于等于 100，并能在此角度下保持开启。如在应急门打开时能提供大于等于 550mm 的自由通道，则开度大于等于 100的要求可不满足。4.2.4.3 应急门应有锁止机构且锁止可靠。应急门关闭时应能锁止，且在车辆正常行驶情况下不会因车辆振动、颠簸、冲撞而自行开启。应急门应有效地防止误操作。4.2.4.4 当车辆停止时，应急门不用工具应能从车内外很方便打开，应急门宜兼具由驾驶员遥控开启和乘客手动开启两种车内开启模式，并设有车门开启声响报警装置，在应急门未完全关闭时提醒驾驶员。允许从车外将门锁住，但应保证始终能用正常开启装置从车内将其打开；门外手柄应设保续表 3T/CSAE 83 2018护套或其他能手动拆除的保护装置，且离地面高度（空载时）应小于等于 1800mm。4.2.5 应急窗和撤离舱口4.2.5.1 应急窗和撤离舱口的面积应大于等于（4105）mm2，且能内接一个 500mm700mm（对车
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