1、ICS 43.040.50CCS T 21团体标准T/CAAMTB 702022双质量飞轮技术要求及试验方法Technical requirements and test methods of dual mass flywheel2022-03-31 发布2022-04-01 实施中国汽车工业协会发 布T/CAAMTB 702022I目次前言.II1范围.12规范性引用文件.13术语和定义.14技术要求.25试验方法.3T/CAAMTB 702022II前言本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件
2、的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国汽车工业协会离合器分会提出。本文件由中国汽车工业协会归口。本文件起草单位：珠海华粤传动科技有限公司、湖北三环离合器有限公司、浙江铁流离合器股份有限公司、长春一东离合器股份有限公司、华域动力总成部件系统（上海）有限公司、桂林福达股份有限公司、茂茂（重庆）汽车驱动系统有限公司、爱思帝（重庆）驱动系统有限公司、浙江奇碟汽车零部件有限公司、荣成市黄海离合器有限公司、宁波宏协股份有限公司、湖北鑫宝马弹簧有限公司、瑞立集团有限公司。本文件主要起草人：伍金水、张波、谢茂青、唐春学、陈祥、余汉红、曹建、孙勤超、张勇、周建明、王善南、王德海、王一兵、周碧海。T/CAA
3、MTB 7020221双质量飞轮技术要求及试验方法1范围本文件规定了双质量飞轮的术语和定义、技术要求及试验方法。本文件适用于汽车用的双质量飞轮。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 9239.1-2006机械振动 恒态(刚性)转子平衡品质要求 第1部分:规范与平衡允差的检验3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1双质量飞轮dual mass flywheel初级飞轮质量与次级飞轮质量通过弹簧减振器连接为一个整体的飞轮总
4、成。3.2初级飞轮primary flywheel双质量飞轮与双质量飞轮与动力输入连接端为前端，双质量飞轮减震弹簧的前端零件为初级飞轮。3.3次级飞轮secondary flywheel双质量飞轮与动力输出连接端为后端，双质量飞轮减震弹簧的后端零件为次级飞轮。3.4扭转特性 Torsional characteristics扭转特性包括基础阻尼扭矩 F1、自由转角 J1、极限扭矩 Tb、极限转角 Ab、扭转刚度 K 等特性，如图 1 所示。图1双质量飞轮扭转特性曲线示意图T/CAAMTB 70202223.5基础滞后扭矩basic hysteresis在初级飞轮相对次级飞轮做正反两个方向扭转的
5、过程中，从零位分别扭转到弹簧正好开始压缩时的临界状态的扭转力矩的绝对值之和，如图1中的F1值所示。3.6自由转角free springs angle在初级飞轮相对次级飞轮做正反两个方向扭转的过程中，从零位分别扭转到弹簧正好开始压缩时的临界状态的扭转角度的绝对值之和，如图1中的J1值所示。3.7扭转刚度torsional stiffness在初级飞轮相对次级飞轮做正反两个方向扭转的过程中，平均扭转力矩差与对应的平均扭转角度差的比值，如图1中的K值所示。3.8极限转角ultimate angle初级飞轮相对次级飞轮的最大扭转角度，如图1中的Ab所示。3.9极限扭矩ultimate torque初级
6、飞轮相对次级飞轮扭转到极限转角时的最小扭转力矩平均值，如图1中的Tb值所示。3.10驱动方向drive direction在初级飞轮相对次级飞轮做扭转的过程中，初级飞轮超前于次级飞轮时的扭转方向。3.11滑行方向coast direction在初级飞轮相对次级飞轮做扭转的过程中，初级飞轮滞后于次级飞轮时的扭转方向。4技术要求4.1扭转特性扭转特性应满足产品图样要求，极限扭矩 Tb应不小于发动机最大扭矩的1.3倍。4.2剩余不平衡量双质量飞轮重量在10 kg（包括10 kg）以下，剩余不平衡量应不大于25gmm；双质量飞轮重量在10kg以上，剩余不平衡量应不大于35 gmm。4.3耐久性4.3.1静态低频耐久性按照规定的试验条件完成试验后，应符合以下要求：a)扭转特性应满足 4.1 的要求；b)试件试验后表面不应存在润滑脂漏油现象；c)内部零部件不应有断裂、变形等失效；d)在 60 万次循环之后没有弹簧断裂失效，弹簧自由长度或角度损失应小于原值的 5%。4.3.2静态高频耐久性按照规定的试验条件完成试验后，应符合以下要求：a)扭转特性应满足 4.1 的要求；b)试件试验后表面不应存在润滑
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