1、目次前言1 范围12 规范性引用文件13 术语和定义14 缩略语25 作业流程36 工艺要求47 零部件修换原则68 竣工出厂技术要求及检验方法69 质量保证9附录 A(资料性)事故汽车损伤诊断单10附录 B(规范性)整车损伤等级划分方法13附录 C(规范性)过程检验技术要求16附录 D(规范性)关键零部件列表26参考文献27JT/T 7952023前言本文件按照 GB/T 1.12020标准化工作导则 第1 部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件代替 JT/T 7952011事故汽车修复技术规范,与 JT/T 7952011 相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:更改
2、了标准的适用范围(见第 1 章,2011 年版的第 1 章);更改了“事故汽车修复”“弯曲变形”“折曲变形”的术语和定义(见 3.3、3.5、3.6,2011 年版的3.3、3.5、3.6);增加了“扭曲变形”“凹陷变形”“破损”“断裂”“脱落”“刮痕”“汽车维修技术信息”的术语和定义(见 3.7 3.13);更改了事故车“损伤诊断”要求(见 5.1.1,2011 年版的 4.1.1);更改了损伤等级评定中总成(系统)的界定依据(见 5.1.2.1,2011 年版的 4.1.2.1);增加了过程检验不合格的处置要求(见 5.2.3);更改了一级损伤竣工检验要求(见 5.3.2,2011 年版的
3、 4.3.2);增加了维修工艺的作业安全要求(见 6.1);更改了车辆解体和总成分解的操作依据(见 6.2.1,2011 年版的 5.1.2、5.1.3);增加了焊接、紧固件连接、铆接、粘接连接部位的拆卸要求(见 6.2.2 6.2.5);更改了车架/车身校正的技术依据和技术要求(见 6.3.1,2011 年版的 5.2.1);增加了铝制车身结构件的校正要求和切割要求(见 6.3.3、6.3.4);更改了车身尺寸校正要求(见 6.4.1,2011 年版的 5.3.1);增加了铝制车身板件维修更换要求(见 6.4.4);更改了焊接方式工艺、位置要求(见 6.5.1,2011 年版的 5.4.1)
4、;增加了铝制件焊接要求和质量要求(见 6.5.2、6.5.3、6.5.4);更改了粘接工艺要求(见 6.5.5,2011 年版的 5.4.7);增加了铆接工艺要求(见 6.5.6、6.5.7、6.5.8);增加了线束装配和电控单元装配要求(见 6.7.5、6.7.6);增加了铝制车身结构件、铸铝合金零部件、塑料件的修换原则(见 7.2、7.5、7.11);更改了车身板件的修换原则(见 7.3,2011 年版的 6.4、6.5);更改了电子控制系统、照明和信号系统、线束等零部件的修换原则(见 7.7、7.8,2011 年版的6.7、6.8);更改了安全气囊、安全带的修换原则(见 7.9、7.10
5、,2011 年版 6.9、6.10);更改了整车外观及附件、基本参数、转向操纵性、制动性能、前照灯灯光性能、动力性、排放性能等竣工检验要求,增加了检验方法(见第8 章,2011 年版的 D.1.1、D.1.5、D.2、D.3、D.5、D.6、D.8);删除了滑行性能、汽车噪声、喇叭声级的竣工检验要求(见 2011 年版的 D.4、D.9、D.10);增加了电动汽车、CNG 和 LNG 汽车竣工检验的特殊要求和检验方法(见第 8 章);更改了整车损伤等级划分方法,增加了电动汽车损伤界定相关内容(见附录 B,2011 年版的附录 B);更改了过程检验技术要求,增加了电动汽车相关内容(见附录 C,2
6、011 年版的附录 C);更改了关键零部件列表(见附录 D,2011 年版的附录 E)。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。JT/T 7952023本文件由全国汽车维修标准化技术委员会(SAC/TC 247)提出并归口。本文件起草单位:交通运输部公路科学研究所、中国汽车工程研究院股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、麦特汽车服务股份有限公司、中公高远(北京)汽车检测技术有限公司、四川省交通运输厅道路运输管理局、甘肃省道路运输事业发展中心。本文件主要起草人:许书权、邬果昉、刘富佳、陈潮洲、杨小娟、刘元鹏、王平、夏国强、张凯、盖方、许书军、刘建农、张杰、李自成、于潇、王浩、胡学英、姚建亮、武卫忠、王海良、张学海、王锦瑞、邓有志、李占锋、顾平林。本文件所代替文件的历次版本发布情况为:2011 年首次发布为 JT/T 7952011;本次为第一次修订。JT/T 7952023事故汽车修复技术规范1 范围本文件规定了事故汽车修复的作业流程、工艺要求、零部件修换原则、竣工出厂技术要求及检验方法和质量保证。本文件适用于碰撞事故损伤汽车的修复,涉水和火灾事
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