1、风险评估模式建立的理论基础,危险源辨识,风险评估,制定风险控制标准和措施,风险评估应用,前 言,风险评估其实并不是什么高深的东西，在我们的生活和工作中，都在潜移默化的应用。当我们开车时，我们需要评估道路上的风险，是否有行人、车辆，是否有红绿灯、限速标识，合理控制车速，保证安全。在生产作业现场，通过系统的进行危险源辨识和风险评估，对各类风险进行管理，规范我们的行为，提升个人意识，确保安全。,前 言,要管理好自己的风险,每一个人在生活和工作中，都会遇到各种各样的风险，每个人的能力有大小，要清楚自己的定位和能力，莫要追求刺激而忽视风险。不要把自己置身于危险之中，更不要长时间把自己置身于危险之中。生命
2、只有一次，一次的失手，终生的遗憾。,前 言,风险无处不在,风险是无处不在的，不要因为一时的安逸和平静而忽视可能存在的风险；根据周围的环境和自身的特点，合理做好风险评估，还是有一定的意义。,风险评估模式建立的理论基础,一个流程,风险预控流程,风险评估模式建立的理论基础,两个理论,风险评估模式建立的理论基础,一个流程,风险预控流程,风险评估模式建立的理论基础,危险源,可能导致人身伤害和（或）健康损害的根源、状态或行为，或其组合。,定,义,风险评估模式建立的理论基础,危险源,风险评估模式建立的理论基础,根据能量意外释放论，危险源分为：,2、第二类危险源：是导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全
3、因素。第二类危险源反映了发生事故的可能性,1、第一类危险源：是系统中可能发生意外释放的各种能量或危险物质。第一类危险源反映了可能发生事故的规模和后果,事故控制的重点是第一类危险源，事故预防工作的重点是第二类危险源。,风险评估模式建立的理论基础,风险评估模式建立的理论基础,风险评估模式建立的理论基础,通电的导线（或电流）是第一类危险源，其中电能是造成事故的根本原因和前提，如果本该用来驱动电机的电能意外释放，将可能造成人员触电或者火灾等事故。,风险评估模式建立的理论基础,导线绝缘皮破损是第二类危险源，是一种危险的状态，造成电能的释放，引发事故。,风险评估模式建立的理论基础,风 险,导致损失、伤害或
4、其它不利影响的可能性和后果严重度的结合。风险通常被描述为失控能源或能量失控。,理解：风险总是与某个危险源和某个特定事件相联系，离开危险源和特定的事件谈风险是无意义的；风险的大小取决于两个变量的结合，即P-危险源导致特定事件的可能性；和S特定事件后果的严重度。,风险评估模式建立的理论基础,安全与危险,安 全,危 险,安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。免除了不可接受的风险的状态。,是指某一系统、产品、或设备或操作的内部和外部的一种潜在的状态，其发生可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的状态。,风险评估模式建立的
5、理论基础,风险评估模式建立的理论基础,两人过马路，A闯红灯，B没有闯红灯，我们可以说B相对于A的行为更安全；但我们不能说B是绝对安全的，因为B有可能绿灯时疏于观察周围的风险，被别的车碰到。因为风险无处不在，出门过马路就有被碰撞的危险，还是待在家里更安全。因此，追求绝对安全没有实际意义。,风险评估模式建立的理论基础,安全是相对的没有绝对的安全,风险评估模式建立的理论基础,隐 患,违反规定 可能导致事故的人、物、管(与正常不符，偏差）,定,义,风险评估模式建立的理论基础,危险源,风险评估模式建立的理论基础,风险评估模式建立的理论基础,危险源、隐患和事故的关系,危险性低,危险性高，管控措施失效，将导
6、致隐患，达到触发条件将造成事故,风险评估模式建立的理论基础,风险评估模式建立的理论基础,危险源、隐患和事故的关系,风险评估模式建立的理论基础,风险评估模式建立的理论基础,安全航速,(1)随时采取适当和有效的行动以避免碰撞；(2)在与当时环境和情况相适应的距离以内把船停住。,视线良好的时候,当视线不好时,视线条件优良的时候，通航条件好的时候，船开13-14节都是安全的，以安全航速航行；,我们开5-6节才叫安全航速，超过之后就是危险的状态，在大雾弥漫的时候甚至为了安全，我们必须速度可能降到维持舵效的状态。,风险评估模式建立的理论基础,海因里希法则,事故金字塔的形式,风险评估模式建立的理论基础,海因里希法则,Heinrich海因里希是旅行者保险公司的一名职员，他于1931年发表了工伤事故预防，之后在他1962年去世前几年出版的第四版的书中，公布了著名了海因里希事故金字塔模型。海因里希在调查了50000起事故后，发现大约在每1起严重损伤后面会有大约29起轻微伤害，大约300起没有损伤的事故发生过。也就是说，如果轻微事故发生的频率很大，次数达到一定的量，造成重大事故的可能性就很大了。,风险评估模
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