吊装安全监理细则.docx

1、吊装安全监理细则第一章 编制依据1业主委托监理合同文件。2本项目设计文件、技术资料。3.建设工程监理规范 （GB50319-2013）建筑施工安全检查标准JGJ59-2011建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2001）其他国家、行业、河南省、郑州市颁布的建设标准、规范、规程。4建设工程相关的国家、行业、河南省、郑州市的法律、法规。5本项目相关的审批文件、郑州市政府、建设单位有关规定、标准、通知。6本监理标段的监理规划。第二章 工程概况郑州市轨道交通 1 号线二期工程线路全长约 15.4km， 其中西段线路长度9.869km，东段线路长度 5.531km，均为地下线，共设站 10 座，均为

2、地下车站。本次 1 号线二期土建施工监理范围为科学大道站、河工大站新郑州大学站区间、新郑州大学站科学大道站区间、科学大道站梧桐街站区间。科学大道站位于高新区长椿路与科学大道交叉处，为轨道交通 1、8 号线换乘站，本站全长 205.70m，基坑开挖深度约 15.50m，车站外包总长207.30m，标准段宽度 21.70m，建筑面积 14499m2 换乘线车站外包长度159m，标准段宽度 21.70m，建筑面积 10841.7 m2 有效站台中心线轨面高程 93.735m，线间距 16m。车站设置 4 个出入口及 2 组风亭，科学大道站施工方法拟采用明挖法。河工大站新郑州大学站区间位于高新区长椿路

3、莲花街翠竹街之间， 全长712.95m，隧道底板埋深 14.821.4m，隧道宽约 6m，线间距约 14.0m。本区间拟在右 K1+095.00 附近设置联络通道一处。 河工大站新郑州大学站区间拟采用盾构法，联络通道拟采用矿山法开挖。新郑州大学站科学大道站区间位于高新区长椿路翠竹街与科学大道之间，全长约 801.45m，隧道底板埋深 15.620.5m，隧道宽约 6.0m，线间距约14.0m，本区间拟在右 K1+970.00 附近设置联络通道一处，新郑州大学站科学大道站区间施工方法预采用盾构法，联络通道拟采用矿山法开挖。科学大道站梧桐街站区间位于高新区长椿路（科学大道与梧桐街之间） ，全长 1

4、185.2m，线间距 14.016.0m，隧道底板埋深 14.522.7m，本区间拟在右 K3+221.250 及右 K3+565.000 附近共设置联络通道两处。科学大道站梧桐街站区间施工方法拟采用盾构法，联络通道拟采用矿山法开挖。第三章 专业工程特点1、本监理标段浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，属松散岩类孔隙潜水， 地下水类型为潜水， 属弱透水层。 勘察期间地下水位埋深 25.226.2m左右，年变幅 2m3.5m。地下水主要接受大气降水的入渗补给及上游的水平补给。据勘察报告，本监理标段无不良地质。2、起重吊装工程危险性大，事故发生具有随机性、隐蔽性、突然性，受现场条件、人员条件、气象

5、条件、技术条件影响大。因建筑工程起重构件体形庞大复杂，技术难度大，近年来安全事故频发。究其原因：超重发生事故占了一半以上，而违章作业、高空坠落、行走轨道铺设不良等也是引发事故的重要原因。第四章 监理工作流程起重吊装安全监理贯彻“安全第一、预防为主”的方针，按照国家现有的安全法律、法规、建设行政主管部门的安全生产的规章和标准执行。1、审查施工单位的有关安全生产的文件：（1) 特种作业人员的上岗证及管理情况；（2) 起重机械的检测检验、验收合格证明文件、备案手续。（3) 起重吊装机械、设备的技术性能及安全条件。2、审核安装、拆散施工单位的资质证明及使用单位的安全资质和证明文件（总包单位要统一管理分

6、包单位的安全生产工作） 。3、审查施工单位的施工组织设计中的安全技术措施和起重吊装工程专项施工方案（1）审核起重吊装工程专项施工方案的编写、审批：1）起重吊装工程专项施工方案应由施工单位工程技术人员编写；2）起重吊装工程专项施工方案应由施工单位技术、质量、安全、等有关部门进行联合会审；3）起重吊装工程专项施工方案应由具有法人资格的施工单位技术负责人批准；4）起重吊装工程专项施工方案应由施工单位报监理单位由总监理工程师审批认可；5）起重吊装工程专项施工方案变更或修改时，应按原程序由原编制审批人员批准 。（2）审核起重吊装工程施工方案是否符合工程建设强制性标准。1）地基与基础工程施工是否能满足使用安全和设计需要；2）起重机拆装的安全措施是否齐全完整；3）起重机使用过程中的检查维修方案是否齐全完整；4）起重机驾驶员的安全教育计划和班前检查制度是否齐全；5）起重机的安全使用制度是否健全。（3）审核安全管理体系和安全专业管理人员资格。（4）审核起重吊装施工机械、设备的安全控制措施。第五章 监理工作的控制要点及目标值1、监理工作目标通过监理机构的监督、管理，在起重吊装施工过程中使施工单位安全生产保