某电厂DEH、CCS系统及VC卡内部组态方面不完善引起的汽轮机跳闸现象.docx

1、某电厂 DEH、CCS 系统及 VC 卡内部组态方面不完善引起的汽轮机跳闸现象一、事故经过某厂 8 月 27 日 13 时 13 分，#2 机高调门大幅波动，EH 油母管压力急剧下降，13 时 14 分 #2 汽轮机跳闸，首出“EH 油压低低”，锅炉“MFT”，发电机程序逆功率保护动作。厂用电源切换正常，高低旁联开，A、B 火检风机、高备泵、交流润滑油泵联启，脱硫旁路烟气挡板联开，将轴封、除氧器汽源切为辅汽带。二、事故原因及暴露问题1、机组三次“EH 油压低”跳机的主要原因为：上海汽轮机厂向北京国电智深控制技术公司提供的调阀特性曲线，与机组调阀实际特性曲线不相匹配，六个高调阀位开至 45%时过

2、早进入无流量调节非线性区。2、根据上述主要原因、具体参数分析，“EH 油压低”跳机的重要原因为机组在单阀运行方式下，当高调阀位开度达到无流量调节临界点 45%以后，六个高调阀位指令经过流量计算，微小的流量变化，换算成阀位指令后，就会造成六个高调大幅波动，且 DEH 过调现象十分严重，造成阀门呈发散趋势波动，导致 EH 油压急剧下降，即使 EH 油泵流量再大也无法维持系统油压，最终导致“EH 油压低”保护动作机组跳闸。3、上海汽轮机厂工代现场重新提供调阀流量特性曲线，北京国电智深控制技术公司对 DEH 组态进行相应修改， 无流量调节临界点阀位由 45%修改为 55%。4、 上海汽轮机厂工代提出#

3、1 机组 EH 油系统蓄能器安装位置与高压调门距离过远、#2 机组蓄能器至高压调门管路布置不合理易引起高压调门共振；同时在蓄能器压力低于要求值时，系统油压波动时不能很好地起到蓄能、缓冲作用。5、北京国电智深控制技术公司在 DEH、CCS 系统及 VC 卡内部组态方面不完善，存在以下现象：当高调门开度在无流量临界点 45%左右时，调门控制过调现象严重，导致阀门呈发散趋势摆动，DEH 系统阀门控制逻辑失控。机组单、顺序阀方式下均易造成调门频繁抖动；通过试验论证，在单、顺序阀方式下将 CCS 切除，调门抖动现象消除。三、事故防范和整改措施1、依据上海汽轮机厂建议，机组负荷 60MW 以上阀位控制方式

4、切至顺序阀方式运行；机组运行过程中出现高调门大幅摆动现象时，及时退出 CCS系统控制方式以缓解调门抖动。2、由上海汽轮机厂书面提供符合机组高调门实际流量特性曲线，北京国电智深控制技术公司在DEH系统逻辑组态中对高调流量特性曲线非线性区进行修正。3、蓄能器与高调阀距离过远及油管路安装布置不合理，在机组下次大小修过程中进行系统更改优化。同时严格按照机组运行规定，定期进行 EH油系统蓄能器氮气压力检查和加强 EH 油质监督。4、国电智深应进一步对 DEH 控制系统进行优化。上海汽轮机厂家建议取消 VC 卡内部控制方式的积分作用，以消除高调阀高频波动现象。5、 按照上海汽轮机厂工代提议， 目前出厂的汽轮机组均未设置“EH 油压低”保护， 我厂经讨论制定以上相应措施后， 可考虑取消“EH 油压低”跳机保护，但须由上海汽轮机厂出具正式书面文件确认。