1、桥梁深基坑开挖安全专项施工方案桥梁深基坑开挖安全专项施工方案1 工程概况成渝铁路客专线 CYSG-5 标梅江河双线特大桥位于重庆市璧山县丁家镇境内，桥梁起止里程为：DK254+593.567DK256+860.800，桥梁全长为2267.233m， 桥梁上部结构组成形式为 1732（简支梁）+（32+48+32） （连续梁）+4732（简支梁）+124m（简支梁） ，下部结构共计桩基 564 根，承台 70 个，墩台身 70 全，桥梁在 18 号与 19 号墩方间采用（32+48+32）m 连续梁跨越梅江河，其中 46#、50#、51#、60#、61#墩属深基坑作业。基坑表层为至米的腐植土及淤
2、泥，下伏风化泥岩，其底置于弱风化泥岩上。成渝铁路客专线 CYSG-5 标佛平岩双线大桥位于重庆市永川区大安镇境内，桥梁起止里程为： DK253+538.126DK253+950.058， 桥梁全长为 412.482m，桥梁上部结构组成形式为 124 m +1032 m +224 m（简支梁）,下部结构共计桩基 110 根，承台 14 个，墩台身 14 全，其中 12 号墩开挖深度大于 5米，属深基坑开挖作业。基坑所属地质为砂岩夹泥岩，表层表为黄土。桥梁区段内不良地质为泥岩风化剥落，岩溶；特殊岩土为软土，松软土及泥岩膨胀性。根据水质化验报告，桥区附近地表水及地下水对混凝土结构都无侵蚀性。2 编制
3、依据中华人民共和国安全生产法国家、省、市有关安全法律、法规成渝客运专线桥梁施工图设计3 深基坑开挖安全技术措施3.1 开挖前的准备开挖前，应对应地质、水文和底下管线（如电缆、电讯管、排水管、给水管等）做好必要的调查的勘察工作。并针对不同的具体情况，拟定好安全技术措施。基坑顶面应设置临时排水沟等设施，以防止地表水流入基坑，基坑顶部有动载时，坑顶边与动荷载间距应预留不小于 1m 的护道。当动载过大时，必须加大护道。基坑四周和交通道口均应设置明显的安全标志、护栏等，晚间还应加挂红灯。危险作业区应悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，如沟槽两端、易塌方地段等。夜间应悬挂红灯示警。场地狭窄，来往行人、车
4、辆频繁地段、叉路等，应设临时交通指挥人员。工程所需管材、砖、砂等均应堆放整齐，距沟边 2 米以外，土质较好、现场狭窄时，堆放位置至少也应距沟边 0.8 米以上，以免造成沟槽塌方。3.2 挖土3.2.1 施工要求：深基坑开挖作业方式以机械作业为主，人工清理为辅。先以挖掘机及液压破碎锤挖至设计标高以上 20cm30cm 时停止， 然后人工清理至设计标高，以免扰动基底，确保顶面平实。深基坑开挖是结构物基础施工安全工作的重要环节，在基坑开挖施工时,必须抓好各环节的安全工作，根据所采用的不同开挖方法和土质情况，正确的选择开挖断面形式，确定合理的边坡来保证施工安全。为了有利于施工和安全，基坑开挖所放边坡大
5、小要适当，边坡放的太小，就会造成坍塌事故。所以边坡度应根据挖方深度土的物理性质和地下水的实际情况。基坑坑壁坡度坑壁土类 坑壁坡度坡顶无荷载 坡顶有静荷 坡顶有动载砂类土、淤泥土 1：1 1:1.25 1:1.5砾类土、黄土 1：0.75 1:1.0 1:1.25粉质土 粉土质砂 1:0.67 1:0.75 1:1.0软质岩 1:0 1:0.1 1”0.25硬质岩 1:0 1:0 1:0注： （1）坑壁有不同土层时，可分层选用，并酌设平台；（2）基坑深度大于 5m 时，坑壁坡度可适当放缓或加设平台；（3）当基坑有地下水时，地下水位以上部分可放坡开挖；地下水以上部分，若土质坍塌或水位在基坑以上较深
6、时，应加固开挖。3.2.2 机械开挖：应严格控制中线和边坡， 以免造成挖偏或超挖等， 而影响基坑壁的稳定性。坑壁地质不稳定时，应采用支护措施。3.2.1.1 挡板支护：当基坑挖深大于 5M,坑壁不易稳定，并有地下水影响或者放坡受限制以及放坡工程量大，可按具体情况，采取支护措施。选用挡板支护挡土、防水时，需参照以下因素：基坑平面尺寸、开挖深度、挡土、防水、防渗和基坑施工的要求；地基的工程地质情况（包括土层的物质、力学性质及地下水的情况）对邻近结构物的影响程度；施工设备、技术和材料供应的可能性；造价、工期方案的选择。采用简易钢板桩支护，基坑开挖不宜大于 4m，在渗水量不大的情况下，可用槽钢正反搭扣，组成挡板。亦可采用 H 型钢、工字钢打入地基一定深度，挖土时加插横板以挡土。钢板桩入土深度应按照设计要求，当设计无要求时，应按挡板受力情况予以验算。地下水位较高，基坑开挖深度为510m 时，易用锁口钢板桩。钢板桩的打设：桩锤的质量部小于钢板桩量的 2 倍，并设置桩帽。钢板桩受力过大时，应加设临时支撑。支撑形式可根据实际情况选用拉锚和支撑形式中的任何一种形式，以加固挡板。拔桩的开始点宜离开角桩 5
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