Ｂ套空分停车事故.docx

1、套空分停车事故一、事故经过2008 年 1 月 10 日，空分车间停车检修时发现空冷塔现场液位计 LI7102 中的磁浮子损坏，液位无显示。多次联系川空厂家重新发新磁浮子，但厂家均未回复，致使 1 月 12 开车至今现场液位计一直无显示，操作人员只能通过 LICAS7101 来判断空冷塔的液位。2008 年 1 月 12 日 22：00，控制室空分车间操作人员孙发现套空分装置 LICAS7101 液位开始上涨， 至 2650mm， 减常温水流量。 22： 30， LICAS7101液位上涨至 2900mm，控制室联系电仪对 LICAS7101 进行确认，电仪人员王答复没有问题， 此时液位还在继

2、续上涨， 随即派现场人员曹从空冷塔底部排液， 控制室未发现液位有下降趋势。 23： 12，LICAS7101 显示 3483mm，控制室紧急停膨胀、纯化、预冷系统，此时，仪表气压力快速降低，控制室叫人去现场开螺杆机，提高仪表气压力。在这期间，为防止机组进油，紧急停油泵，机组随即联锁跳车。转速降为 0 后，手动盘车，待仪表气压力合格后重新启动油泵并启动盘车。2008 年 1 月 12 日晚零点左右，电仪值班接到空分车间操作工电话， B 套空分空冷塔液位 LT-7101_B 指示最大，仪表值班人员立即赶到现场进行处理， 此时 B 套空分已经手动紧急停车。 仪表值班人员赶到现场后， 用 375Har

3、t通讯器对 LT-7101_B 进行检查和校验，发现此变送器正常，同时此变送器为硅油膜盒式，仪表本身不会因冻而发生故障。事故发生后电仪车间领导迅速组织相关技术人员对事故进行了详细而又周密地分析，根据对工程师站操作记录和 LT-7101_B 历史趋势分析发现：事故前变送器工作正常，液位超量程是 11 点 24 分，工艺紧急停车是 11 点 31 分。根据故障现象判断为根部取压短管被冻死，造成正压室压力过大而导致变送器指示最大，出现虚假液位。事故发生后，电仪车间当即采取措施，连夜加班，对空分空冷塔工艺根部取压短管及根部阀门进行了伴热保温处理。二、事故原因1、直接原因空分车间在空冷塔现场就地液位计

4、LI7102 中的磁浮子损坏，液位无显示，不能正常投入使用的情况下，巡检工作不到位，未对 LT-7101_B 变送器根部取压短管保温情况进行检查处理，导致根部取压短管被冻堵，造成正压室压力过大而使变送器指示最大，出现虚假液位，不能对照就地液位计LI7102 液位判断准确液位，最终造成套空分停车事故，这是造成此次事故的直接原因。2、重要原因设计院对 LT-7101_B 变送器根部取压短管没有给出保温设计，存在设计漏项，这是造成此次事故的重要原因。3、间接原因机电动力部作为职能主管部门，对空分车间、电仪车间两单位的设备管理权限责任界定不清，分工不明确，导致两单位设备巡检工作不到位，未对LT-7101_B 变送器根部取压短管保温情况进行检查处理， 导致根部取压短管被冻堵，这是此次事故发生的间接原因。三、事故防范和整改措施1、电仪车间对空分空冷塔、水冷塔工艺根部取压短管及根部阀门进行伴热保温，并对全厂类似仪表进行排查。2、严格按照冬季“四防”要求，加强夜间值班人员对保温点进行巡检，确保巡检质量，同时确保巡检人员的安全。3、仪表出现故障时，工艺应依据现场就地仪表进行综合判断，尽量减少不必要的系统停车次数。4、由公司机电动力部尽快下发文件，根据设计和维护规定，明确电仪与各工艺等各专业的责任和分工，工作内容不再出现盲区。