副机机座裂纹事故案例分析.docx

1、副机机座裂纹事故案例分析事故经过：2001 年 3 月 24 日，TSH 轮更换 No. 2 副机减震橡皮。更换前测量了No. 2 副机拐档差； 更换后分步骤将螺栓压紧， 将新的减震橡皮压缩到规定高度；再测量拐档差与更换前比较没有多大变化，数据在正常范围之内。更换完减震橡皮后检查主轴承，先打开 No. 3 道，拆出上下瓦检查未见异常，把主轴颈抛光后装复。然后拆检 No. 4 道主轴瓦（据记录 No. 4道主轴瓦曾经烧过） ，轴瓦拆出后发现上瓦有局部脱铅，下瓦大面积脱铅，约占总面积的 4/5，又拆检 No. 2 道主轴瓦，末发现异常。3 月 26 日 No. 4 道主轴瓦换新进行安装。 在装下瓦

2、时瓦盘不进去 （还损坏了一只瓦） 。后经仔细检查发现副机机座、No. 4 道主轴瓦座断裂，并发生错位，故轴瓦无法盘入，至此 No. 2 副机无法使用。公司主管部门 3 月 30 日在国外紧急订购了一台机座和检修中需要更换的相关附件，并于 8 月 8 日委托修船公司派员到新加坡上船，随船更换 No. 2 副机机座。至 8 月 18 日 No. 2 副机的修理工程结束，恢复使用。事故原因：1、该机型副机设计有缺陷，No. 4 道主轴承部位所承受的负荷远远大于其它主轴承。在交变应力的长期作用下，致使 No. 4 道主轴瓦盖的压紧螺母松动，该部位机座承受的交变应力进一步加剧，最终造成 No. 4 道主

3、轴承部位的机座，疲劳损伤，产生裂纹；另外2、副机减震橡皮老化，减震缓冲作用差。事故教训：1、加强对曲轴拐档差的分析研究，发现变化较大要认真查找原因，及时处理，避免事态发展恶化；2、缩短对 No. 4 道主轴承的检查周期。每次拆检要注意：1）对主轴瓦螺栓、主轴瓦盖着色探伤检查；2）主管轮机员要对各种紧固用的螺栓，做好时间统计记录，按规定的时间期限换新；3）注意对螺栓进行伸长量测量，有异常状况坚决换新；主轴瓦螺栓要按照说明书要求使用扭力扳手上紧。3、据厂家介绍，DAIHATSU 副机对润滑油的要求比较严格。对该机型副机滑油要定期化验或更换；坚持使用 CJC 滤器，保证副机滑油的质量标准；4、注意及时消除副机的漏油，避免减震橡皮老化变质；按照说明书规定的时间，及时更换减震橡皮，确保副机运转平稳。