1、大连“85”“S”轮与“L25067”轮碰撞事故调查报告一、事故和调查概况（一）事故简况2015 年 8 月 5 日约 0209 时，利比里亚籍油船“S”轮满载10 万吨原油，自俄罗斯 KOZMINO 港驶往中国鲅鱼圈港途中，在老铁山水道警戒区内（概位 3838N、12051E），与木质渔船“L25067”轮发生碰撞。碰撞导致渔船尾部破损，没有造成水域污染。根据渔船方单方陈述，1 名渔船船员落水后失踪。事故等级为一般事故。“S”轮照片“L25067”轮照片（二）事故调查情况事故发生后，大连海事局依据水上交通事故调查管理的相关法律法规，成立了事故调查组，对事故展开了全面调查。调查组通过现场勘查、
2、调查取证和综合分析等，确认了碰撞事实；对事故经过、事故原因进行了客观分析；由于“L25067”轮所有人及其船员故意隐瞒事实、虚假陈述，致使该轮在事发前的航行动态无法查明，所以本报告无法认定肇事双方船舶的责任比例。现将有关情况报告如下：二、船舶、船员和船公司概况（一）“S”轮1.船舶概况船名S曾用名S L船籍港MonroviaIMO 编号931*船舶呼号D5H*船舶国籍利比里亚船体材料钢质船舶种类油船MMSI63601*总长239.00 米型宽42.00 米型深21.30 米总吨56204净吨32082建成日期2005-3-29主机型号SULZER6 RT FLEX 58 TB总功率12000K
3、W造船地点日本造船厂Sumitomo Heavy Industries,Ltd.船舶所有人G INC.船舶经营人E Pte.ltd.2.船级和船舶检验情况该轮为英国劳氏船级社（LR）入级船舶。事故航次，船舶检验证书均齐备有效。3.船员情况该轮实际配员 23 人，满足最低安全配员证书要求。船长 S，男，巴基斯坦籍，43 岁。事发时，在房间休息。二副 D，男，印度籍，30 岁，持有大副适任证书。2015 年 3月起，在该轮任二副。事发时，在驾驶台值班。交班水手 U，男，巴基斯坦籍，58 岁。事发时，已离开驾驶台。接班水手 A，男，巴基斯坦籍，38 岁。事发时，在驾驶台值班。4.船员值班安排该轮航行
4、期间，值班驾驶员和水手采取 4 小时轮值制。驾驶员于 0、4、8 时交接班，水手于 2、6、10 时交接班。事发时，交班水手刚离开驾驶台。航行期间，值班驾驶员负责雷达观测和标绘，操舵水手通过目视协助值班驾驶员瞭望。公司已制定防止疲劳、滥用药物和酗酒的措施。调查未发现，值班驾驶员和水手存在此类影响航行值班的行为。5船公司概况该轮船舶所有人为利比里亚 G INC.；管理公司为新加坡 E PteLtd。该轮的 DOC 和 SMC 证书均在有效期内。6.驾驶台布置该轮驾驶台分为前后两个工作区。前工作区自左向右，依次为电子海图和雷达操作台、操舵装置，以及操车控制面板；后工作区中间位置为海图作业区。雷达操
5、作台的左侧为 S-BAND 雷达；右侧为 X-BAND 雷达，与VDR 相连，但未接入 AIS 信号。“S”轮驾驶台7.重要技术数据该轮满载时，驾驶台视觉盲区位于船首前 179.2 米、左右各10范围内；满载全速航行时的冲程为 0.39 海里。VDR 回放显示，该轮船首前方的雷达回波盲区位于船首前约0.7 海里范围内。（二）“L25067”轮1.船舶概况船名L25067渔船编号210202199308*船籍港大连船体材料木质船舶种类国内捕捞船作业场所黄海 A，C1主作业类型刺网主作业方式漂流船 长16.0 米型 宽3.9 米型 深1.4 米总 吨25.0净 吨9.0建成日期1993-8-15主
6、机类型柴油机主机型号6135总功率58.0 KW造船地点辽宁盖县造船厂盖县修造船厂船舶所有人及经营人赵某诚2.船舶检验情况事发时，该轮渔业船舶检验证书均在有效期内。3.船员情况根据渔船单方陈述，事发时实际在船 8 人。据调查，船长及值班轮机员未持有有效的渔船船员适任证书。该轮配员数量和持证情况不满足相关渔业船舶配员要求。船长，刘某，男，中国籍，30 岁，未持有有效的渔业船员适任证书。事发时，在驾驶台值班。值班机工，庄某斌，男，中国籍，48 岁，未持有有效的渔业船员适任证书。事发时，在机舱值班。水手，王某，男，中国籍，21 岁，未持有有效的渔业船员适任证书。据称，事发前在驾驶台值班，事发时落水失踪。4船舶所有人情况该轮所有人和经营人均为自然人赵某诚。三、事故水域通航环境情况（一）天气、海况1.根据大连市专业气象台 2015 年 8 月 4 日 1700 时发布的天气预报：渤海海峡，多云局部有阵雨，西南风，5 日早晨转东南风 5 到 6 级，中浪。2.据调查，事发时，海面有雾，能见距离约 2 海里，西南风、风力 4 级，流向西南、流速不大。（二）事故水域通航情况。事发地位于老铁山水道警戒区
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