1、ICS 43.040.40CCS T 24团体标准T/CAAMTB 662022汽车电子助力制动系统总成耐久性能要求及台架试验方法Endurance performance requirement and test methods for automobile electric brakebooster system2022-03-31 发布2022-04-01 实施中国汽车工业协会发 布T/CAAMTB 66-2022I目次前 言.II1 范围.12 规范性引用文件.13 术语和定义.14 性能要求.15 试验装置及试验相关要求.36 试验方法.4T/CAAMTB 66-2022II前言本文
2、件按照GB/T 1.1-2020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则给出的规则起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本文件由中国汽车工业协会制动系统分会提出。本文件由中国汽车工业协会归口。本文件起草单位：浙江亚太机电股份有限公司、北京汽车股份有限公司、中国第一汽车集团股份有限公司研发总院、上海同驭汽车科技有限公司、上海拿森汽车电子有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、清华大学、中国科学院电工研究所、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、浙江万安科技股份有限公司、万向钱潮股份有限公司、中汽创智科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司
3、、山东凯帝斯工业系统有限公司。本文件主要起草人：郝江脉、朱松、李波、王世双、徐华林、孙仁杰、洪庆良、杨雄、李立刚、舒强、韩彬、陶喆、范鹏、王应国、曾繁卓、张俊智、何承坤、苟晋芳、吴艳、杜天强、张喆、苑庆泽、傅直全、林国贤、郑美云、张杰、熊文英、潘盼、刘运来、牟宗伟。T/CAAMTB 66-20221汽车电子助力制动系统总成耐久性能要求及台架试验方法1范围本文件规定了汽车电子助力制动系统总成的耐久性能要求、试验装置及试验相关要求、试验方法。本文件适用于M1、M2、N1类汽车用解耦式电子助力制动系统总成。集成了汽车电子稳定性控制系统（ESC）的一体式电液线控制动系统可参照使用。2规范性引用文件下列
4、文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 12676 商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法GB 12981 机动车辆制动液GB 21670 乘用车制动系统技术要求及试验方法T/CAAMTB 64-2022 汽车解耦式电子助力制动系统总成性能要求及台架试验方法T/CAAMTB 65-2022 汽车非解耦式电子助力制动系统总成性能要求及台架试验方法3术语和定义T/CAAMTB 64-2022和T/CAAMTB 65-2022界定的术语和定义适用于本文件
5、。4性能要求4.1产品外观要求试验后，样件与安装位之间紧固螺栓色标无移动，无影响功能的变形和损坏，若样件自带储液罐，则试验过程中储液罐与液压制动主缸的连接部位不应泄漏，不应有制动液从储液罐中溢出。4.2输入-输出特性曲线输入-输出特性曲线不应出现任何不规则或不连续，试验过程中应无异常噪声；试验后，汽车解耦式电子助力制动系统总成各特性性能应满足表1要求，汽车非解耦式电子助力制动系统总成各特性性能应满足表2要求。表 1汽车解耦式电子助力制动系统总成输入-输出特性各性能要求特性性能要求始动力性能偏差25%释放力20 NT/CAAMTB 66-20222表 1（续）特性性能要求30%有效助力行程时的输
6、入力性能偏差25%50%有效助力行程时的输入力性能偏差25%70%有效助力行程时的输入力性能偏差25%30%有效助力行程时的输出液压性能偏差25%50%有效助力行程时的输出液压性能偏差25%70%有效助力行程时的输出液压性能偏差25%表 2汽车非解耦式电子助力制动系统总成输入-输出特性各性能要求特性性能要求始动力性能偏差25%释放力20 N跳跃值性能偏差40%助力比性能偏差25%输出液压输入力为 2000 N性能偏差40%最大助力点性能偏差15%4.3无助力特性输入电压为 0 V，输入推杆从初始状态推动直至制动主缸产生的液压满足供需双方约定的值，解耦间隙满足设计值（适用于解耦式）。对应踏板力的输出液压不低于整车满载应急制动时充分发出的平均减速度对应的值，踏板力和充分发出的平均减速度值应满足下列要求：M1类车辆：参照 GB 21670，对应踏板力为 500 N，充分发出的平均减速度为 2.44 m/s；M2类车辆：参照 GB 12676,对应踏板力为 700 N，充分发出的平均减速度为 2.5 m/s；N1类车辆：参照 GB 12676,对应踏板力为 700 N，充分发出的平均减速度为
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