1、1,铁路混凝土工程施工质量验收标准,中国铁道科学研究院 朱长华,主要内容:,2,一、修订背景二、原标准存在的问题及新标准修订原则三、新标准的主要修订内容四、施工中出现的问题及解析五、观念方面的更新,3,铁路混凝土施工质量验收补充标准已实施 多年，执行过程中出现一些问题。京津、武广、郑西、合宁、合武、石太、东南 沿海等高速铁路工程建设取得大量经验。国内外取得大量新的研究成果。国内外相关标准已有较多更新。,一、修订背景,二、原标准存在的问题及新标准修订原则,原标准存在的问题：,标准中部分条文已不满足工程的需要，如对大气极端干 燥（RH20%）地区混凝土的保温保湿养护最低期限没 有明确规定。标准中部
2、分条文与更新后的国家混凝土相关标准规范不 一致，如胶凝材料抗蚀系数试验方法。标准中没有体现近期国内外在混凝土方面取得的新的研 究成果，如对氯盐环境下混凝土的抗氯离子渗透性能采 用氯离子扩散系数进行评价。,5,二、原标准存在的问题及新标准修订原则,新标准修订的原则：,编制工作紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，在铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）和铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太、东南沿海以及沪宁等高速铁路的建设、运营经验，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符
3、合我国国情，具有自主知识产权的中国高速铁路混凝土工程施工质量验收标准。,完整性,6,二、原标准存在的问题及新标准修订原则,针对铁道部工程质量安全监督总站在现场抽检发现的粗细骨料含泥量、泥块含量超标问题，规定了粗细骨料的清洗工艺、粗细骨料清洗后的技术要求和检验规定；针对铁路混凝土结构物种类多，不同结构对混凝土性能要求差异较大等特点，将减水剂分为聚羧酸型减水剂和其他型减水剂，并根据其不同特点规定了技术要求，以便施工单位选择使用。,新标准修订的原则：,针对性,7,二、原标准存在的问题及新标准修订原则,根据行业标准和国家标准的最新修订情况，调整了不同原材料的检验项目和技术要求，与其保持一致。,新标准修
4、订的原则：,协调性,明确规定了混凝土各种原材料以及混凝土各种性能的试验方法，使得建设单位、监理单位和施工单位在对现场混凝土各种原材料和混凝土各种性能进行检测时能够有据可依、标准统一。,可操作性,8,三、新标准的主要修订内容,1 增加了“C30以下混凝土，可采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥。”的规定。2 增加了“在氯盐环境条件下，混凝土宜采用低Cl-含量的水泥，不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥。”的规定；调整了在硫酸盐化学侵蚀环境条件下胶凝材料的抗蚀系数的试验龄期。3 修改了粉煤灰的细度、需水量比和烧失量等指标，具体列于下表：,注：在冻融破坏环境下，粉煤灰的烧失量不宜大于3.0%。
5、,9,三、新标准的主要修订内容,4 磨细矿渣粉增加了“密度”和“7d活性指数”的技术要求，与新国标GB/T 18046-2008一致。5 增加了“进场骨料含泥量超标、级配不合格时，必须进行冲洗、筛分并经检验合格方可使用的要求。”的规定。6 增加了“无抗拉和抗疲劳要求的C40以下强度等级混凝土也可采用符合要求的卵石。”的规定。7 将减水剂分为“高效减水剂”和“聚羧酸系高性能减水剂”两种，并对部分指标和试验方法进行了调整。8 增加了引气剂的技术要求，特别强调28d硬化混凝土的气泡间距系数应300m。,10,三、新标准的主要修订内容,9 配合比设计时的检验项目增加了：气泡间距系数、氯离子扩散系数、5
6、6d抗硫酸盐结晶破坏等级、三氧化硫含量，对无砟轨道底座板混凝土、双块式轨枕道床板混凝土、自密实混凝土增加了收缩的要求。10 增加了不同环境下混凝土中矿物掺和料掺量范围。11 最小胶凝材料用量和最大水胶比限值增加了盐类结晶破坏环境。12 增加了“对含气量要求大于等于4.0%的混凝土，必须采取减水剂和引气剂双掺方式进行配制。”的规定。13 调整了入模含气量的最低限值，具体列于下表：,注：梁体、轨道板混凝土的含气量应为2.0%4.0%。,10,三、新标准的主要修订内容,14 增加了“当施工工艺和环境条件未发生明显变化、原材料的品质在合格的基础上发生波动时，可对混凝土外加剂用量、粗骨料分级比例、砂率进行适当调整，调整后混凝土的拌和物性能应与原配合比一致。”15 增加了“与新浇筑混凝土接触的已硬化混凝土、岩土介质、钢筋和模板的温度不得低于2。”的规定。16 增加了“凿毛后露出的新鲜混凝土面积应不低于总面积的75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于10MPa。”的规定。17 增加了“蒸汽养护的预制梁脱模后的保温保湿养护时间不少于14d。蒸汽养护的
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