1、SMW 施工安全专项方案 SMW 施工安全专项方案为确保本工程安全目标的实现， 围护工程施工的顺利进行， 本着 “安全第一、 预防为主”的方针，制定本方案。本工程起于高峣立交，以隧道的方式穿越草海后，由以西往东跨越昆河铁路、 南昆铁路后， 接入昆明东连接线民办科技园互通， 路线全长约 25.12 km,拟建标段起于草海隧道东出口处柳苑度假村，由西向东至河尾村，对应主线里程为 K1+480K7600,主线线路全长约 6.12 km,由主线高架道路、 隧道、匝道和收费站组成。草海隧道全长 1420m，围护段 A 匝道长 170m、B 匝道长 225m， A 匝道工程起点桩号为 AK0+960，终点
2、桩号为 AK1+150；B匝道工程起点桩号为 BK0-030，终点桩号为 BK0+275。草海隧道采用回填63m 整体式大坝，在坝体上施工 SMW 围护，围护结构外侧为 15m 施工便道，坝顶设置一层 20cm 厚泥结石路面。草海隧道基坑开挖最深达 12m，根据基坑开挖深度不同，A、B 匝道和新河敞开段支撑分别设置一道至三道钢支撑，暗埋段设置了三道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑采用用 16mm 厚 609mm 钢支撑。本工程围护结构采用850SMW 工法；施工范围为 K1+200K1+420，采用型钢水泥土搅拌墙（SMW 工法桩） ，使用 PO42.5 级普通硅酸盐水泥，水
3、泥掺入量为大于 20%,局部掺量 25%，设计桩深 731.5m，型钢长 730m。桩直径850mm，中心距为 600mm，内插 H 型钢 H7003001324，型钢中心距为 1200mm。表 2.1 地基土工程特性一览表层序土层名称状态压缩性工程性质针对拟建物特征1 人工填土松散 一般 1 泥炭质土-高差流变、触变1-1 粘土流塑高差流变、触变2 粉土稍密中一般流砂、流土、管涌2-1 粘土流塑高差流变、触变3 粘土流塑软塑高一般流变、触变3-1 粉土稍密中一般主要承压含水层1 泥炭质土-高差 1-1 粉土稍密中中等主要承压含水层1-2粉质粘土软塑可塑高中等 2粘土软塑可塑高中等桩端土层2-
4、1粉土稍密中密中中等桩端土层2-2 泥炭质土-高一般软弱夹层1 泥炭质土-高一般软弱下卧层1-1 粉质粘土软塑可塑高中等 1-2 粉土中密中较好 2 粘土可塑高中中等 2-1 粉土中密中较好 注：地基土工程性能评价等级为差一般中等较好好。2.1不良地质对施工的影响浅层气结合土层分布与特征情况，工程沿线场区具备了浅层气赋存的条件，前期勘探施工过程中亦有浅层气喷发的情况出现，且 CZW11 孔中浅层气喷发持续数天， 故工程建设过程中应重视浅层气的不利影响。流砂、流土、管涌本工程基坑开挖范围内的2 粉土层，为弱透水层、渗透性较好，在一定水动力作用下易产生流砂、流土、管涌等不良现象，施工应引起重视。软
5、土从工程沿线场区揭示的地层情况分析，地表下分布有1、1、2-2、1 等多层泥炭质土，分别以层状、薄层状、透镜体状出现，有机质含量不均。上述土层虽与一般淤泥质土、软粘性土同样具有高含水量、高孔隙比、高压缩性、易触变等不良特性，但相比之下差异较为明显，泥炭质土的工程性质更差，设计、施工应充分重视此类特殊土层的不利影响。表 2.2 各泥炭质土层情况汇总表层序分布特征揭示厚度含水量 W 重度孔隙比 e 压缩系数 a0.10.2 有机质含量 泥炭质土种类 m%kN/m3-MPa-1%1 遍布，呈层状，表层为淤泥，层中夹粘土亚层2.811.8300.011.36.327.4740.1 中强泥炭质土1 遍布
6、，呈层状，层中夹粉土、 粘性土亚层 5.712.5184.311.23.882.4542.7 中强泥炭质土2-2局部分布，呈薄层、透镜体状 0.72.293.713.52.211.1723.2 弱中泥炭质土 1 遍 布 ， 呈 层 状 ， 层 中 夹 粉 土 、 粘 性 土 亚 层 4.1 12.1141.911.53.011.2542.7 中强泥炭质土上述泥炭质土、 软粘性土引起的工后沉降往往较大，对工程的安全运营影响很大；同时在上部荷载和震动的长期作用下，软土的触变特点往往会使其强度降低，从而进一步加大构筑物的变形量。无重大伤亡事故、重大交通事故、重大设备事故、重大管线事故，设备安全运转，不出现任何设备安全事故。1）不良地质环境，回填土、软土层、软地基，对桩机的影响大，泥炭质土层对施工的影响大。2）220KV 电压线位于隧道上方，施工时要密切关注。3）不良的气候环境，大风、阴雨天气对工程的影响较大。4）桩架高，桩机自重大。的选择本次 SMW 围护结构施工，采用钻机的型号为 ZDK85-3 动力头、JB160A 桩架，该机械适用于 N1）施工前，对邻近施工范围内原有构筑物、地下管线等
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