未确认信号动车挤坏交分道岔.docx

1、未确认信号动车，挤坏交分道岔一、 事故概况2001 年 12 月 29 日 8:45 分，客车司机接车厂调度员的调车作业单，并了解清楚作业计划后开始调车作业。在完成了两次经洗车线 6 道的转线作业后，于 9：15 分左右进行第三次作业(作业计划是 19/20 车从 3B-洗 6-走 12-试车线 14)。当 19/20 车从车厂 3 道 B 段开往 A 段时，检修调度员通知司机要求检修人员在 3 道 A 段上车。9：30 分，19/20 车在 3 道 A 段库门口一度停车时，信号楼值班员要求 19/20 车不等检修人员上车，凭信号动车前往洗车线 6 道。9：35 分，19/20 车动车。9：3

2、7 分，19/20 车到达洗车线 6 道停稳后，信号值班员向信号操作员布置排列 0407 次列车从西朗站经转换轨 5 道进车厂 6 道的接车进路。9：38 分，0407 次在西朗站开车。9：39 分，19/20 车司机转换驾驶室后用无线电话通知信号值班员叫车辆检修人员在 12 道上车，同时信号值班员通知司机凭信号行车。9： 40 分， 控制台上接车进路 SR 至 D4 解锁， 但 D4 至 X6 仍显示被 0407次列车占用。 此时， 信号值班员突然发现 2/4、 6/8 号道岔出现红光带闪烁、挤岔铃响，信号值班员立即用无线电话呼叫司机停车，19/20 车快制停车后已越过了 4 号道岔，9：4

3、1 分，信号值班员确认 4 号道岔挤岔后，按规定程序报告了相关部门及人员。二、 原因分析a) 客车司机在调车作业过程中，转换驾驶室后在没有看信号显示、没有确认道岔位置的情况下臆测动车，严重违反行车组织规则10.3.2 条规定，是造成本次事故的主要原因。b) 在 19/20 车需在洗车线 6 道待令，待 0407 次列车进厂后再开放洗车线 6 道的调车信号的情况下，信号值班员未能及时提醒司机待信号开放后动车， 未发挥作业过程中的互控作用， 是造成本次挤岔事故的一定原因。c) 客车司机当日半小时内完成两项转线作业，在作业过程中抢时间，简化作业，未能严格执行自控、互控要求，是造成本次挤岔事故的直接原

4、因。d) 乘务室未能有针对性地开展安全教育， 未能根据员工一贯表现和特点采取措施、及时提醒作业安全注意事项，对薄弱环节未能制定有效控制措施，是造成本次事故的管理原因。e) 根据 Q/GDY422-1999行车事故管理规则7.1.4 条规定，本次挤岔事故定性为行车一般事故。三、 防范措施a) 在调车作业过程中，司机必须确认信号、进路、道岔后方可动车，严格执行行车组织规则10.3.2 条规定，严禁臆测行车。b) 在行车工作中，严格执行“两个人作业呼唤应答，一个人作业自己呼唤确认”的制度， 做到“没有信号不动车， 信号不清立即停车”。 将 “自控、互控、他控”落到实处。c) 调车作业中，因敌对进路等不能及时排列进路需要待令时，信号楼值班人员必须用无线调度电话通知司机，让司机心中有数。d) 在洗车线 Sx 信号机(车厂唯一设在左边的信号机)的线路右侧加装提示标志，并要求司机认真确认。e) 信号楼值班人员在调车作业中要密切注意控制台的进路信号， 发现异常时采取果断措施，防止事故的发生。f) 乘务室建立员工安全档案、充分利用安全档案，掌握员工的特点和安全生产情况，有针对性地开展安全教育工作和安排工作任务。g) 在抢险抢修过程中，要求相关部门及时调整人员安排、组织力量、主动配合，积极妥善组织抢险救援，尽量减少事故的影响。