1、赤沙车辆段 4 号道岔挤岔、脱轨事故一、事故经过：2003 年 8 月 31 日 6:30 分，工程车司机林君毅、车长邝国桓驾驶工程车(机车 G201+平板平 N80、N85、N86)配合维修工程部工建二分部进行装载石渣作业。8：00 分，工程车在 15B 上把石渣卸完后，工程车司机邝国桓使用对讲机通知信号值班员作业完毕。信号值班员林子亮复诵工程车作业完毕后，询问工程车司机要到哪一股道去，工程车司机说要去 L29 道，林子亮就独自立即将原来封锁的进路解锁(15B 至牵 26)，接着排列牵 26 道至走行线 2道，走行线 2 道至转换轨 2 道的进路。8：11 分，信号值班员林子亮将上述进路排列
2、好后，就回答司机说“牵 26 道到走行线 2 道的进路信号好了”，而司机邝国桓回答说：“L15 道到牵 26 道的进路好了”，动车从 L15 道开往牵 26 道。8：15 分，工程车以 15 公里/小时的速度运行，由于了望不及时，至 W4 号道岔前时，才发现前方道岔不正确，调车员手打显示紧急停车信号;司机发现运行前方第一位平板车有跳动现象， 未能及时采取紧急停车措施，致使制动距离延长，当工程车停车后，机车前方三辆平板车已越过了W4 号道岔，造成 4 号道岔挤岔，车前第 1、2 节平板车脱轨。其中机车前第一节第一转向架 1 轴，第二转向架 1 轴，车前第二节第一转向架 1、2轴轮对脱轨;同时，信
3、号楼微机联锁随即响起了挤岔报警声。信号值班员林子亮听到挤岔报警声，立即与现场司机联系，经与司机确认后，由信号值班员黄建伟报告车厂调度员。同时，司机也向车厂调度作了报告。8：20分，车厂调度员将挤岔情况通知派班员，并要求派班员通知乘务二分部副主任及部安监，随即与检修调度、轮值技术人员赶往现场察看。8：50 分车厂调度向赤沙检修调度汇报事故概况;8：51 分车厂调度向行调汇报事故概况;相关部门接到事故通报后立即组织开展抢险工作。8：52 维修工程部抢修人员向维调报告现场的受损情况， 并准备抢险工器具及材料。 10： 15 车辆部抢险人员及起复救援设备由西朗车辆段运抵事故现场，并着手起复准备工作;1
4、1：25 分完成第一转向架第一轴起复;12：00 分完成第二转向架第一轴起复;12：45 分完成第二转向架第二轴起复;16：07 分完成信号、道岔、线路的修复工作，至此事故处理完毕，线路交付车厂使用。二、直接经济损失(一)、信号专业：ZD-6 电动转辙机一台，价值 10000 元;50 轨绝缘管10个， 价值10元;轨道电路跳线5根(1.6M)打钢轨眼6个， 价值50元;13.5mm、9.8mm 钻头各损坏 1 支，价值 100 元。(二)、线路专业：尖轨 1 根，价值 5000 元;岔芯一副，价值 8000 元;短轨一根，价值 4000 元;岔枕，价值 3500 元;零扣件，价值 2000
5、元。(三)、车辆专业：385 平板车转向架一个，价值 48000 元(不包括运输费用)总计费用为：80660 元三、事故原因(一).信号操作值班员，在作业过程中，严重违反赤沙车厂运作手册有关车厂值班员应根据调车作业计划单和现场作业情况、机车车辆停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控机车车辆运行的规定，没有根据调车作业计划和现场作业情况，正确地排列进路，在不清楚工程车具体所在位置的情况下，就盲目将封锁进路解锁并排列另一进路;信号监控值班员，在调车作业仍未结束的情况下，提前填写交班事宜，准备交班的工作，严重违反了劳动作业纪律;没有随时监控机车车辆的运行，未发挥作业过程中的互
6、控作用，未执行信号操作一人操作，一人监控的规定，也是造成本次挤岔事故的主要原因。(二).工程车调车员，在封锁进路上发现 D15 信号机显示红灯时，没有及时与信号楼联系，盲目越过该信号机;同时在工程车运行过程中，没有时刻注意确认信号、不间断地进行了望;没有与司机认真履行呼唤应答制度，对运行前方的道岔没有逐个确认并呼唤;工程车司机在调车作业过程中， 没有与车长认真履行呼唤应答制度，并密切注意机车车辆的运行状态，发生异常情况时没有及时采取相应的措施，严重违反赤沙车厂运作手册和工程车司机手册相关规定，是造成本次挤岔事故的直接原因。四、定性定责根据行车事故管理规则Q/GDY422-19997.1.4 条规定，本次挤岔事故定性为行车一般事故。事件定责车务部对此次事件负全部责任。五、不足之处(一)、信息通报不及时，事故发生后，车厂调度未能很好的履行职责通报各方，造成抢险的延误。(二)、二号线应急抢险器材严重不到位，基本的起复设备、切削设备均需从芳村车辆段运来。(三)、安全稽查部的人员到达不够及时，事故调查人力不足，各部安监到达后，均有相机而无胶卷，影响事故抢险。(四)、现场抢险指挥负责人标志不明显，
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