2007年江岸站“10.12”调车脱线D类一般事故.docx

1、2007 年江岸站“10.12”调车脱线 D 类一般事故事故概况：2007 年 10 月 12 日，江岸车站运转二班货场区调车组执行 2 号计划，17时 35 分当作业至第 18 钩货 9+5，货 10+2 时，单机连挂停留于 9 道外方8#道岔上的 5 个车(该 5 个车在 1 号计划作业时未放入 9 道内方，而是压8#道岔约 2 个半车停放)向货 10 道顶送时，在顶送过 2 个半车后，调车机车运行前方 5 个轮对在货 8#道岔处脱轨，构成调车脱线一般 D 类事故。事后经过调查认定： 江岸站扳道员在作业中未将 8#道岔手柄未压到位并插上插销，车列运行中的震动导致道岔中途转换，导致事故的发生

2、。原因教训：1、 扳道人员安全意识淡漠、违章作业、臆测行事是事故发生的直接原因。在作业中扳道员违章作业、臆测行事，在 1#计划作业时扳动 8#道岔后，不按规定将道岔手柄下压到位、插上插销，在执行 2 号计划 9+5 时又因道岔无须扳动而严重忽视了对进路上有关道岔，特别是对不需要扳动道岔的确认，在 8#道岔手柄没有压到位的情况下，盲目回话进路开通，致使车列经过该道岔时，因为尖轨震动使道岔手柄弹起，道岔处于自由状态，尖轨与基本轨分离，直接导致了机车进四股脱线事故的发生。2、 调车组人员违章作业，是事故发生的重要原因。调车作业中，调车人员违反 技规 241 条“列车及机车车辆必须停在警冲标内方。 调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时， 一批作业后应立即送入警冲标内方。 ”的规定，为了作业简便 1#计划作业完毕后，也不将压在 8#道岔上的 5 个车送入 9道，车辆压道岔停放近 8 个小时，为事故的发生埋下了隐患。