1、ICS33.060.01CCS M 37DB50重庆市地方标准DB50/T 1652.12024山地城市车路协同系统建设指南第 1 部分：总体框架2024-07-15 发布2024-10-15 实施重庆市市场监督管理局发 布DB50/T 1652.12024I前言本文件按照 GB/T 1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件是 DB50/T 1652山地城市车路协同系统建设指南的第 1 部分。DB50/T 1652 已经发布了以下部分：第 1 部分：总体框架。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由重庆明月湖协
2、同创新研究院有限公司提出。本文件由重庆市经济和信息化委员会归口并组织实施。本文件起草单位：重庆市质量和标准化研究院、重庆明月湖协同创新研究院有限公司、重庆市信息通信咨询设计院有限公司、湖南省交通规划勘察设计院有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中汽院智能网联科技有限公司、重庆两江协同创新区建设投资发展有限公司。本文件主要起草人：杨洋、杨斐、张晓华、李鹏鹏、赵甜甜、谢冰、汪世豪、王戡、陈浩、赵小松、龙飘、杜志红、施涛、徐联祺、董维。DB50/T 1652.12024II引言车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业跨界深度融合的新型产业形态，代表着我
3、国战略性新兴产业的重要发展方向。随着产业各方的不断探索及国家政策的积极引导，车路协同行业发展逐渐增速，国家相关指导性文件也陆续发布。重庆市作为第四个车联网先导区，由于特殊的地形地貌和气候环境，需要更符合山地城市的文件指导车路协同路系统建设和实现数据交互。DB50/T 1652山地城市车路协同系统建设指南 是山地城市车路协同路侧设备建设、网络建设和云控平台建设的指导性标准。DB50/T 1652 旨在指导山地城市车路协同系统设计、建设、研发，拟由四个部分构成。第 1 部分：总体框架。目的在于规定山地城市车路协同系统建设的总体架构以及总体原则。第 1 部分：路侧系统。目的在于明确路侧系统的基本组成
4、和相关建设要求。第 3 部分：融合网络和数据交互。目的在于明确融合网络的基本组成和特征以及数据交互要求。第 4 部分：云控平台和外部数据交互。目的在于确立云控平台架构体系以及应当具备的同外部数据交互的能力。本文件是 DB50/T 1652山地城市车路协同系统建设指南的第 1 部分。通过在已颁布的国家标准的基础上，针对山地城市场景下的车路协同系统建设提出了指导方案，确立了系统整体框架以及各部分的建设原则和指导意见。DB50/T 1652.120241山地城市车路协同系统建设指南第 1 部分：总体框架1范围本文件规定了山地城市车路协同系统的总体架构、路侧系统、融合网络和数据交互、云控平台和外部数据
5、交互、系统安全的组成及功能。本文件适用于山地城市车路协同系统的设计、建设和管理。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 33565网络安全技术无线局域网接入系统安全技术要求GB/T 37025信息安全技术物联网数据传输安全技术要求3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1山地城市mountainous city建设土地在以山坡、山丘为主的城市。3.2智能网联场景intelligent andconnected scenar
6、io通过新型信息传输技术，实现车、路、云等智能信息共享互通，涵盖交通安全、交通效率、交通管理、高级智能驾驶等应用场景。3.3车路协同系统vehicle-infrastructure cooperative system采用无线通信和互联网技术，全方位实施车车、车路信息实时交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，实现人、车、路的有效协同，提供交通信息服务，从而形成安全、高效和环保的道路交通系统。3.4云控平台cloud control platform以云计算、物联网技术为手段，以网络化控制、信息物理系统、复杂大系统等理论为依托，实现大规模和扁平化接入，具有自主和智能控制功能的平台。DB50/T 1652.1202423.5智能网联汽车intelligent and connected vehicle利用车载传感器、控制器、执行器、通信装置等，实现环境感知、智能决策和/或自动控制、协同控制、信息交互等功能的汽车总称。4缩略语下列缩略语适用于本文件。MEC多接入边缘计算（Multi-access Edge Computing）RSU路侧单元（Roa
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